自美国炮制的所谓“维吾尔族强迫劳动预防法”签署成法后，众多中国企业惨遭这一恶法的制裁。

近日，美国国土安全局以“人权问题”为由，再次宣布，“维吾尔强迫劳动预防法”实体清单中将再次新增29家中国企业，紧接着，德国大众公司声明因经济原因，将出售新疆工厂。

对此，部分西方无良媒体立即对大众的退出进行恶意解读，试图将其与新疆人权问题相挂钩。

称大众退出新疆是因其反对“强迫劳动”，或者说大众集团要与中国“划清界限”，且退出新疆只是第一步。

诸如此类的言论，不过是西方媒体妄图通过舆论制造矛盾、搅乱新疆，进而阻碍中国发展的恶意之举。

这几年，大众新疆工厂因美国所捏造的“强迫劳动”问题，屡屡遭受非议。尽管大众多次声明绝无此事，但那些故意捣乱的西方媒体怎么会听，反而以此大做文章。

在舆论的压迫下，大众只能委托独立第三方就“强迫劳动”问题展开调查以自证。

报告显示，调查团队先后四十次前往工厂开展采访调查，然而，并未发现任何与“强迫劳动”相关的证据和迹象。

结果一经公布，让西方媒体短暂的闭上了他们的臭嘴，但借着这次大众退出新疆的事件，大批舆论卷土重来。

就在西方媒体准备极力炒作涉疆及外资企业“逃离”中国的话题时，德国大众集团宣布延长与上汽集团续约，双方合作期延长至2040年。

大众的这一重磅消息，可谓是狠狠打了这些西方媒体的脸。

但也有中国网友表示，德国大众这是既要又要，既要向美国表明自己的立场，又不舍得失去中国这块市场，不然他为什么偏偏在这个时间宣布。

目前欧盟显然是要同美国为伍，和中国杠上了，电车税的谈判还没有完结，紧接着又对中国的二氧化钛进行的反倾销税。

这德国大众作为欧盟产业，确实也有帮着自家人的嫌疑。

但笔者认为大众说的因为经济原因也并非空穴来风。

事实上，早在9月，大众汽车董事会便拟定了关闭工厂的相关计划。对于业绩欠佳的乘用车品牌，将削减约40亿欧元支出，具体举措为压缩工厂规模、关闭部分工厂且裁减部分员工。

近年来，全球汽车行业的竞争压力骤然上升，本就不景气的欧洲汽车制造业，却遇上了强势崛起的中国电动汽车，市场遭受冲击。

大众集团的财报显示，2024上半年，中国已成为大众汽车全球降幅最大的区域市场，大众1588万的累计收入中，其利润只占101亿欧元，同比下滑11.4%。

而大众在中国市场的利润仅有8.01亿欧元，同比大幅下跌30%，原因就是受中国电动汽车影响，大众在中国汽车市场陷入了惨绝人寰的价格战中。

大众在新疆设立的工厂，因所产车型没有什么市场，很早起便停止了整车生产业务，现主要用于车辆检测。

大众选择售出新疆工厂，确实有助于其优化资源配置，减少不必要的成本支出。

大众集团除了关闭新疆工厂之外，预计还会关停三家位于德国本土的工厂，同时开展大规模裁员举措。

相比之下，虽然大众退出了新疆工厂，但在2023年7月，大众在中国合肥投资23亿欧元建设新能源汽车研发中心，又计划在中国新增5座工厂，这预计将会给中国创造2万多个就业机会。

这一切的原因，皆仰仗中国新能源汽车的发展。放眼全球，在该领域中国堪称翘楚，若中国自居第二，则无人敢称第一。因此大众当然不想错过任何与中国车企合作的机会。

不仅如此，中国还拥有全世界最大的汽车市场，并且能够给车企提供非常完善的供应链，更重要的是在中国造车，比在德国成本要低。

以上不管是哪一条，对大众目前的状况来说，都有着超绝的诱惑力。

那大众在我们的地盘上，学我们的技术，占我们的市场，会对中国有什么影响吗？

就目前的情况来看，大众此举对中国确实是有一定好处的。

德国引以为豪的龙头企业跑到中国发展，不仅能够给中国吸引更多的外国投资，还能促进中国本地的就业形势，与经济发展，更有助于提升中国在全球产业链中的地位。

但同时我们也要规避此举所带来的风险，更多的外资企业来中国发展，势必会对本土企业有所影响。

如何在合作开放的同时，保护好本土企业的利益，确保本土企业享有公平的竞争环境，是中国未来需要去思考的难题。

在借鉴和引入他国经验与技术的同时，鼓励本土企业进行技术创新和产业升级，提高我国产业的核心竞争力，以应对全球经济中的新变局。

参考资料：