当初在美国决定打压华为的时候，比尔盖茨就曾发出过警告，称这么做将适得其反，非但摁不住华为，反而还会促使中国出现更优秀的厂商。

果然，比尔盖茨一语成谶，在华为饱受断供困扰的这段时间里，小米及时挺身而出，在关键时刻扛起了国产品牌大旗，不仅在高端手机市场对标苹果，更是在新能源汽车赛道“剑指”特斯拉。

在近期举行的小米汽车技术发布会上，小米不仅展示了近三年以来所取得的五大核心技术突破，而且宣称全链路自主设计了大压铸设备集群系统。此消息一出瞬间引起了业界的广泛关注，国内外很多媒体都进行了点评，并给予了高度的认可。

然而，在小米汽车即将发布之时，针对小米大压铸设备集群系统，网上却突然传出了质疑和抹黑带节奏的言论，大肆贬低小米汽车技术实力，由于吃瓜群众对大压铸行业比较陌生，这些别有用心的人便刻意扭曲事实，以此来误导大众的认知。那么，事实究竟是什么情况呢？

对此，一名正义的网友从客观专业的角度给出了解答。大压铸的整体流程大致可分为压铸机、压铸产线和压铸件这三部分。

压铸机作为大压铸集群系统的上游设备，国内车企品牌没有一家能够生产，基本都是由力劲、海天金属等供应商提供的。就像半导体芯片代工行业，台积电和三星都具备顶级的造芯实力，但也需要向ASML采购光刻设备，而不是自己去生产光刻机。

网上所争议的重点就是压铸产线，它主要指的就是车间或者工厂，简单来说就是来料加工、用于生产压铸成品的生产线。

在这方面，小米汽车与其他厂商走的路子完全不同。就拿小鹏来说，它是把设计方案交给了压铸厂商，由供应商来生产压铸产品。而小米则是围绕着压铸机，自行设计产线、自行运行，自行生产相关压铸件，正因如此，小米才会称自己是称是“全栈自研大压铸集群”的整车厂商。

可笑的是，如此浅显的道理，有些人还刻意的拿来“做文章”。并不是说其他友商不够优秀，但就大压铸集群系统这方面，本着事实角度出发，小米确实是做的更好、更深入。其他车企厂商只负责大压铸产线的设计和压铸件的验收、不涉及生产过程，小米则搭建了“全栈压铸生产线”，拥有自己的压铸工厂及产权，完全具备调试和标定产线的能力。

在小米汽车发布前夕，为何会频频遭到抹黑？原因只有一个，小米汽车实力不俗，某些人或者厂商担心小米触碰到自己的“蛋糕”，这才用见不得光的方式进行打压。还是希望那些目的不纯的舆论方向认清现实，与其有精力和时间去抹黑别人，倒不如好好提升一下自己。

如今全球新能源汽车市场竞争激烈，在中国汽车产业爬坡破冰的关键阶段，国内汽车品牌实在不该在家门口“内斗”，而是能够多学学比亚迪，加速出海、积极去参与国际竞争，只有团结起来，中国汽车工业才能实现更快速的崛起。对此，你们怎么看？