21世纪的今天，有些国家或地区的人会拿出大量理由与依据，认为电动汽车的发展迫在眉睫！今天我们不谈论过去的五年、十年。让我们回到20世纪90年代初。由于环境问题日益严峻。各国纷纷采取措施限制污染，推动新能源技术的发展。

在这种背景下，美国加利福尼亚州空气资源委员会（CARB）出台了零排放汽车（ZEV）政策，要求汽车制造商在未来几年内生产一定数量的零排放车辆。

作为回应，通用汽车在1990年的洛杉矶车展上展示了Impact概念车，这款车是EV1的前身。Impact概念车因其独特的空气动力学设计和纯电驱动技术引起了极大关注。随后，通用决定投入资源，将这款车从概念阶段推进到量产阶段。

1994 年，通用汽车启动了“PrEView”计划，该计划将向志愿者提供了50辆手工打造的Impact 电动汽车，并将他们的反馈记录在案。

EV1的工程师大部分是航空航天领域资深工程师——其中一些曾在太空任务和战斗机上工作过，此外还有电池专家、核物理学家、自由修理工和汽车业资深人士。

所有设计都是革命性的——电力驱动、铝结构、回馈制动、无与伦比的空气动力学，所有设计目标都要尽可能轻，并且达到最大效率。正如通用汽车一位高管所说，这款汽车的使命是——改变汽车的DNA。

1996年12月5日，在西尔维斯特·史泰龙执导的电影Daylight的红地毯首映式上，通用汽车EV1正式面世，成为世界上第一款由主流汽车制造商生产并投入市场的现代化电动车。凭借0.19的风阻系数，使其成为当时最具空气动力效能的量产车。采用铝合金与复合材料的设计，既减轻了重量，又提升了续航表现。

EV1就是那个时代的特斯拉Model S，在南加州活动中大量名人车主。包括西尔维斯特·史泰龙。

EV1第一代车型采用当时技术最先进的铅酸电池，电池组能量16.5kWh，能量密度不高，只有30.9Wh/kg，续航里程只有80-100km左右。

几年后换装了更先进铅酸电池的第二代车型续航里程明显有所提升，最好成绩达到了160km，后期换装镍氢电池的版本能达到230km续航。

不过很不幸，通用EV1是一辆生不逢时的电动车。在它存在的6年时间中，从未被正式摆在展厅中售卖过，只以租赁的方式供给美国加州的少数人使用。

2002年，租赁项目正式结束，1117台EV1绝大多数被通用强制回收报废，仅有少部分在拆除三电系统后被提供给博物馆或学校收藏。

通用EV1的出现在汽车历史上占据了举足轻重的地位。很少有人知道，在同一时期还有一辆鲜为人知的电动汽车，这就是外形与EV1截然不同却基于GM EV1技术打造的雪佛兰S10 Electric。

如今在互联网上关于这款初代电动皮卡的资料并不多。偶然的机会我们在社交媒体的群组中看到了这款车的身影。更让人惊喜的是，在他的车库里存放着三辆罕见的S10 Electric。

资料显示，通用汽车在1997年至1998年期间仅生产了492辆S10 Electric皮卡，这些车绝大多数都是政府使用，租赁结束后这些电动皮卡统统被压扁销毁了。而照片里这三辆车则被解救了。当年这些车在美国罗宾斯空军基地服役，机缘巧合，居住在印第安纳州的车主Dillman得到了它们。这些车均是1997年的早期产品，编号分别是42、107和145。

Dillman表示，S10 Electric背后有很多先进的科技，但电池问题是导致计划失败的根本原因。接下来我们瞧瞧这款电动皮卡的基本构造。

它仅在通用汽车位于路易斯安那州什里夫波特的工厂生产，并因与EV1的关系采用了前轮驱动而非后驱设计。动力方面略逊于EV1，只有114马力（相比EV1的137马力），以适应额外的重量。因此，它的速度并不快，从零加速至50英里/小时大约需要10秒（满电状态）或接近14秒（电量50%时）。

值得一提的是，S10 Electric采用前瞻性的工程设计，将电池储存在车底——即卡车梯形车架的纵梁内。

用户可选择两种电池包配置：标准的15千瓦时铅酸电池组，续航里程约为60英里；或者高端玩家可以选择29千瓦时镍氢电池组，续航里程可达约130英里。

尽管如此，无论选用哪种电池包，S-10电动皮卡都采用与EV1相同的Magne Charge感应充电板进行充电。

据车主Dillman介绍，自己在2018年左右购买了第一台S10，但自己截至目前从未驾驶过这款车。目前这些车身上使用的铅酸电池组已完全报废，在过去的七年时间里，有工夫他就会在车库里摆弄这些汽车，并试图在现代汽车的身上找到铅酸电池的替代品。

这些车的修复过程十分艰难，特别是零部件问题。他曾经为了得到一根近乎完美的前保险杠买下了一整辆车。据介绍，所有S10 Electric（和EV1）的零件编号都是八位数，以“2700”开头。他在询问很多配件供应商时，绝大多人都不知道那些编号是什么东西，甚至Vintage Parts网站上的商家也无能为力！

车主Dillman表示，如果我看见这辆车的零件，那么我会毫不犹豫全买下来，如果他们有两个，我就买了两个。如果他们有七个，我就买了七个。我的车库里存放大量这些车的零件。

车主表示，他的朋友曾经与加州的一家公司进行沟通，对方愿意为S10 Electric提供磷酸铁锂电池。他并没有选择安装，因为电池包的价格比较昂贵，需要12,000美元，目前他在考虑购买一块电池在三辆皮卡之间轮流使用。预计150英里续航里程，对于周末巡游或是车展展示来说完全够用了。

关于这款车的数量我们非常好奇，对此Dillman表示，当年有60辆被出售给经销商并未进行销毁，他们之中大概有80%后来都为同一位收藏家得到。那些车的状态并不好，整日都被露天存放在农场之中，车身被大量苔藓覆盖。

关于自己拥有的这三辆S10 Electric。Dillman表示：我希望在修复完毕后订购电池，带他们四处走走，如果有人想买它们，可以在我“走后”从我妻子那里得到。

电池问题似乎是S10 Electric（和EV1）项目暂停的主要原因，一位曾经在路易斯安那州什里夫波特工厂工作的人表示。他曾经驾驶过电动S10，在满电状态下行驶了2英里的距离，仪表显示消耗了11%的电量。

而关于S10 Electric（和EV1）项目暂停的原因。流传最广的说法是为通用生产电池的公司被埃克森石油公司收购，随后宣布彻底关闭。