日产汽车公司朝着推出其全新自动驾驶移动服务迈出了重要一步，它使用日本最畅销的小型货车 Serena 车型，在无人驾驶的情况下在颇具挑战性的城市道路上行驶。
日产汽车公司朝着推出其全新自动驾驶移动服务迈出了重要一步，它使用日本最畅销的小型货车 Serena 车型，在无人驾驶的情况下在颇具挑战性的城市道路上行驶。
这项正在开发的服务旨在解决当地交通方面的挑战，例如由于人口老龄化和人口减少而导致的驾驶员短缺问题。 日产的无人驾驶测试在横滨港未来地区进行，该地区的街道繁忙，挤满了汽车和行人，最高限速为每小时 25 英里。
日产如何在最新测试中取得成功 日产在小型货车内部和周围安装了 14 个摄像头、9 个雷达和 6 个激光雷达传感器，以实现 Serena 的无人驾驶运行。
与该汽车制造商之前的测试车辆相比，Serena 的高度更高，因此尖端的车顶传感器在检测方面表现出色。人工智能 (AI) 在增强环境识别方面也发挥了关键作用。
不过，日产在测试过程中并没有完全按照自己的节奏行事。在测试之前，日产工程师验证了该路线可能出现的几种情况的应对措施，包括紧急情况下立即停车。
Serena 车辆受到远程监控，必要时远程监控人员可以接管车辆。前排乘客座位上也有一名司机。
日产利用日本和硅谷公司支持的研究以及参与英国政府资助的 evolvAD 项目形成了自己的自动驾驶技术。
Waymo 仍将日产的自动驾驶技术视为后视镜虽然日产在横滨港未来地区的测试标志着该公司无人驾驶技术开发取得了重大进展，但谷歌 Waymo 等竞争对手仍然在 5 级自动驾驶竞赛中领先。
在凤凰城、旧金山和洛杉矶等美国城市，Waymo 的出行服务使用全电动捷豹I-PACE SUV 车队以 4 级自动驾驶方式运行。4 级自动驾驶无需人工干预，甚至无需远程干预。
尽管竞争激烈，日产仍保持乐观日产面临着越来越激烈的竞争，Waymo 将于今年晚些时候通过与大型出租车公司 Nihon Kotsu 合作进军日本市场。Waymo 在日本的首次测试将在东京进行，届时将有一名人类司机在场。
据美联社报道，尽管如此，日产汽车移动和人工智能实验室工程师 Takeshi Kimura 相信他的公司可以与 Waymo 保持竞争力，并指出日产对汽车的投入促进了自动驾驶技术的更有机整合。
经过今天的评估，这家日本汽车制造商的自动驾驶移动服务推出计划将包括在 2025 至 2026 财年期间进行 20 辆汽车的测试，并于 2027 年推出该服务。
日产汽车力争在 2029 年或 2030 年实现 4 级自动驾驶。日本目前将 4 级自动驾驶的批准限制在福井县和东京羽田机场附近的慢速班车服务上。
自治水平从何而来美国汽车工程师学会（SAE）将汽车无人驾驶能力分为1级至5级，5级为最高级别，5级可以在任何条件下无需人工干预就能完成驾驶任务，4级则在特定条件下无需人工干预。
日产的新闻稿描述了其在横滨港未来地区的测试如何展示 2 级自动驾驶能力：“测试使用相当于 SAE 2 级自动化的远程 AD 系统进行，符合日本对配备远程自动驾驶系统的车辆放松管制的批准指南。”
该技术需要远程人工观察，这是其处于 2 级自主水平的主要原因。
最后的想法日产声称，其对汽车的了解将使谷歌支持的 Waymo 在 5 级自动驾驶竞赛中占据上风——但时间将证明这种行业经验是否会在 Waymo 的大规模测试中发挥作用。
