由于比亚迪销量的增长实在是太过猛烈，以至于6月份公布销量为253046辆时觉得还行吧又是二十多万。而实际上这是比亚迪创造的历史单月销量最高成绩。本年度比亚迪累计销量已达到1248161辆，对比去年186万辆的年度销量，今年用二分之一的时间完成了去年三分之二的销量。

相较于上个月的销量，本月增长的其实并不是太多，在销量结构中比较平稳没什么大的变化，首先是出口销量10536辆，基本维持一万出头的样子，目前比亚迪的海外布局还在前期阶段，但已经在很多国家地区打出了品牌号召力。腾势汽车销量11058辆，基本也是维持了一万出头的销量。腾势目前只有一款D9车型保持每月过万也已难得，七月份上市的猎豹SUVN7不知会给腾势带来怎样的变化。还有始终变化不大的地方，就是在纯电和混动车型的销量比例中，几乎始终都保持着对半持平的比例。目前市场中的新能源车企，几乎还没有将纯电车和混动车都做到如此平衡并且销量高企的地步。

除了没有什么变化的看点，本月销量中的亮点也是比较明显的。海鸥正式上市第二个月销量就已经来到23005辆，我们也从海鸥身上看到了下一代微型车霸主的姿态。市场在经历了前一波低价微型车的洗礼后，消费风向已经转向更加好用产品更加高阶的方向。而随着年轻用户的涌入和城市用车需求的剧增，微型和小型纯电车型越来越成为消费者的首选。除了海鸥之外，在上一个级别的海豚和元plus销量都超过了三万多辆。

销量最多的依然是冠军版发布后的秦plus家族车型，A级轿车的市场本来就很大，秦plus家族车型正在以狂飙模式颠覆替代传统合资燃油车的市场。秦plusDM-i牢牢坐稳了十万级A级轿车销冠，逼迫以往这个级别的轩逸等车型将价格下探到七八万寻找生存空间，变相给消费者带来了更多选车优惠。其他车型的销量情况，汉家族23206辆、唐家族12657辆、驱逐舰05车型10222辆、宋plus系列25935辆，几乎各车系在发布冠军版车型后销量都在稳步增长。

最近对于比亚迪其实并不太平，一边是国内和海外市场同步开拓，同时也伴随着各种攻击和明枪暗箭。但对于比亚迪这样一家将战略方向指向全球新能源巨头的车企，也将是必须面对和学会如何克服，在未来进入不同国家地区市场中必然还会面临更多更复杂的艰难处境。但从这两个月不断增长的销量来看，不论环境有多少恶劣，用户的认可以及用真金白银的选择说明了比亚迪依然走在正确的道路上。