这几年国内的新能源市场早已进入到迅速发展的阶段，合资品牌以及国产品牌在新能源领域都已经开始加快布局。希望可以尽快的抢占市场。而在2025年刚刚开始，不少的新能源车型都开始吸引了用户的关注。第二代AION V2025款 霸王龙 650 智享版在进入到市场之后，也得到了不少消费者的喜欢，市场指导价格为13.98万元，但续航里程可以达到650km。13万抄底650km大SUV是不是很让大家心动呢？一起来看一下接下来的介绍。

前脸有一个很有辨识度的封闭式格栅，通过简洁流畅的线条勾勒出轮廓。在格栅的上面会有一个横跨的贯穿式灯带，格栅的两侧则是犀利的大灯组。大灯组的内部是矩阵式的光源，在点亮时就会有较高的辨识度。格栅的下面是一个蜂窝状的黑色进气口，能带来足够的散热效果。车顶的行李架选择优质的铝合金材质，表面还经过磨砂的处理，拥有出色的防腐蚀性作用。结构设计合理，可以有效承受较大的重量，在车主外出时就能提供便利性。车门的铰链选用高强度的钢材，并且经过了耐久性的测试，在开关车门时能保证顺畅。车窗的边框都会加上镀铬装饰条修饰，车窗还具备一键升降以及防夹手的功能，实用性出色。贯穿式的尾灯，尾灯内部的结构比较精致，选用多层次的灯罩。在尾灯组的下面还有两个隐藏式的装饰口，可以增加车尾的运动感。

在拉开车门时，感觉到车内空间比较宽敞。当1米80的我坐在驾驶位置。头顶和车顶之间还会有将近一拳左右的。剩余腿部同样也可以自由的伸展，丝毫没有任何的压迫感。后排的头部空间也会非常的出色，后排的座椅会支持137度的调整。在我试驾的过程中，父亲直接就调整了座椅，开始闭目养神。后排中间的地板也没有凸起，就算同时坐三个成年人，中间乘客也不会感觉到有一些拥挤感。后备箱的空间是非常大的，打开之后就看到里面比较平整，没有凸起，可以放日常的行李箱，还有收纳箱，如果准备外出自驾游的话也可以放帐篷以及折叠桌椅。毕竟后排还可以支持放倒，放倒之后就可以拓宽后备箱的容积。轻松满足在外出时的需求，而且后备箱在放了很多物品之后，也会有足够的剩余空间。

车内有6个扬声器，在仪表台的下面是中喇叭，仪表盘的前脚处有两个高音喇叭。在后门两侧也有中音喇叭。在打开扬声器之后，就能够拥有清晰的音质。可以选用仿皮的材质，舒适度是可以得到保证的，也方便日常生活的打理。配备自动空调可以随时都带来舒适的温度环境。集成热泵系统就算是寒冷的天气，进入到车内时也会拥有较好的取暖效果。车内还有14.6英寸的中控屏幕以及8.8英寸的全液晶仪表盘，带来丰富的信息显示。图像还有文字，看上去都比较清晰，还有鲜艳的色彩，可以给用户带来比较好的视觉感受。智能化程度比较高，通过语音指令就可以实现智能语音对话，还有智能导航。内置高通的芯片，没有选择骁龙8155系列，但流畅度也是可以得到保障的。

在电池方面选择弹匣磷酸铁锂电池2.0，电池技术在安全以及性能方面就有较出色的表现。通过超稳电极界面以及阻热相变材料，可以构建出一个安全的防护体系。在面对极端的情况下，照样也可以有效地应对，能够避免起火。纯电模式下续航里程为650km，可以有效满足城市通勤，也可以在周末时安排一场周边游。百公里的耗电量值有12.8kWh，能耗的控制上表现还是比较出色。车辆还可以支持快充，在长途旅行的过程中，只需要利用一顿中饭的时间就能完成充电。电池选择液冷技术可以有效提升80%的冷却效果，降低75%的壳体温度。车辆在行驶的过程中，即便是高温的环境中，也可以让电池一直都在合适的温度状态。首任私人车主可以享受终身三电质保，这个质保政策就可以让大家比较放心。

在试驾的过程中特意来到了不同的路段，在城市的拥堵路段，动力的响应是比较积极的。车辆能马上做出反应，没有丝毫的拖沓，可以避免因为突兀而出现顿挫感。在狭窄的小巷子里面转弯，整体的表现也是游刃有余。而且纯电驱动就可以带来比较出色的静谧性，在车内不会听到外界的嘈杂声。来到高速公路上体验，在一脚电门踩下去之后加速比较迅猛，车辆也会有强大的动力。城郊道路除了有平坦的柏油路，还有起伏的坑洼之路。来到这一种综合电路去体验时，平坦路面上有良好的动力输出。在遇到爬坡路段时，电机也有比较强大的扭矩优势，可以轻松地爬上陡坡，并不存在动力不足的情况，能有效实现高效节能。

一个月如果使用家用充电桩并且不走高速，每个月的通勤费用就可以有效控制在比较低的水平。就算使用公共充电桩，费用也只不过是在400元左右。要知道燃油车动辄燃油费用在1000元左右，这两者之间是有明显差距的。

在试驾过程中刻意测试一下自动驻车的功能。例如在苏州的干将路段，总会有拥堵的现象。在停止车辆之后自动驻车马上就发挥了功能。我完全就不需要踩住刹车踏板，也不需要拉手刹，就可以把脚松开，能够缓解驾驶的疲劳。等到前面的车移动时，我就只需要轻点电门，自动驻车系统马上就会解除制动，车辆也可以迅速的平稳起步。整个过程比较流畅，能有效减少在拥堵路况下频繁操作的麻烦。在试驾过程中也遇到了有坡路的路段，例很多的停车场都有坡道自动驻车，也能发挥明显的优势，车辆可以平稳的起步，没有起步困难或者是溜车的情况。

有些北方的用户担心，在雨季轮胎的抓地性能是否出色。在试驾过程中特意测试了车辆的制动系统。在紧急制动时可以迅速的响应，通过制动力的分配4个车轮都可以均匀的受力。轮胎和地面之间的摩擦力虽然在雪地上行驶会减少，但是轮胎上的花纹可以增加和地面的接触面积，因此不容易出现打滑的现象。车辆的刹车系统还是比较不错的，可以避免过度制动所造成的车辆侧滑。而根据实际的测试，行驶的速度在40km/h左右时，突然选择紧急制动，一般制动的距离就可以控制在25米到30米左右。雪地的路面上虽然会延长，但是也不会有明显的差距。在经过弯道时，车辆的操控性能也很不错，这主要是车辆的底盘调校。车辆可以平稳地通过弯道，没有明显的甩尾现象。

综合上面的介绍，估计不少的人对整款车就会有更好的兴趣。除了有650km的续航里程之外，充电的速度也很快，另外在电池安全，车身安全上都给大家带来了不错的保障。你对这款车有什么样的看法呢？