2025年，车市价格战预计不会停歇，而是将持续进行，并可能达到新的激烈程度，实现辞旧迎新的市场变革。

2024年全年价格统计显示，乘联分会秘书长崔东树称，汽车市场降价规模大幅增长，涉及227款车型，远超2023年的148款和2022年的95款。

常规燃油车降价88款，混合动力车型17款降价，插混车型34款下调价格，增程式车型降价14款，纯电动车型则有82款降价。

2024年，全国乘用车市场竞争激烈，价格战不断。全年数据显示，新能源车均降1.8万，降9.2%；燃油车均降1.3万，降6.8%；总体乘用车均降1.6万，降8.3%，降幅惊人。

2024年降价情况大变，3月和4月出现超强降价潮，2至4月降价车型达53辆。随后5月、6月及10月，降价车型数量减少，显示降价潮仅是暂时平息。

油电价格齐降，趋势各异。新能源车市场新车频现，大量涌入，持续投放拓宽了价格调整空间，日常促销少，但降价时势头极为迅猛。

燃油车行业受老龄化、少子化影响，新车定价与产品力提升受限，目前主要依靠促销活动维持市场，处境艰难。

2024年12月，传统燃油车促销率升至21.8%，同比提升3个百分点。豪华车促销率25.8%，增4.4个百分点；合资车21.6%，增1.1个百分点；自主车16.4%，增2.7个百分点。

本年度新车降价规模持续扩大，当前市场价格竞争主要依靠新车低价入市策略，而非通过增加配置但不降价的模式。

经销商、发布会及销售宣称的“加量不加价”，常是清库存、升级加价手段，且可能在隐蔽处降低成本，以次充好。

2024年首轮价格战导致经销商受损严重，除高合、哪吒、极越等国产新势力面临困境外，众多汽车经销商及4S店亦纷纷裁员、倒闭或关厂，消息频传。

2023年，超过2540家4S店倒闭，创历史新高。至2024年上半年，新增倒闭近2000家，这一数据凸显了当前汽车终端销售市场的严峻形势。

2024上半年数据显示，35.4%经销商盈利，13.8%持平，50.8%亏损，导致新车市场零售累计损失千亿，对行业造成深远负面影响。

在“以旧换新”及“油电同权补贴”政策推动下，汽车销量持续增长，但终端市场竞争激烈，价格战不断，厂家与经销商降价促销，争抢市场份额以达成销售目标。

传统燃油车竞争力下滑，促销重压下，头部经销商斗志渐失。为争市场份额，经销商以价换量，牺牲利润。市场陷入死循环，终致裁员降薪，乃至破产清算。

面对此局面，4S店在困境中寻求生机。部分转向多元化经营，涉足二手车、汽车金融、车险等。另一些则通过并购重组提升竞争力。

但也是采取彻底措施以实现根本转型，然而成功且运营良好的案例却寥寥无几。

江苏森风集团，华东地区个人规模最大、拥有31年历史和60余家4S店，已倒闭。浙江台州最大、含20多家4S店的中通集团亦宣告破产。

传统豪华车如奔驰、宝马、奥迪及保时捷在中国市场遇挫，雷克萨斯、凯迪拉克销量滞销，大幅降价仍难出售，引发经销商接连陷入困境的恶性循环。

昔日辉煌转瞬即逝，一夜之间，从巅峰跌落谷底，昔日荣耀不再。

老板失踪失联，员工遭欠薪面临失业，客户愤怒不已，债主悲痛欲绝。

社会陷入低价陷阱，无人能幸免。每个人都是消费者与生产者的双重身份，因此无法独善其身。

换个角度思考，经销商价格战至两败俱伤，是否意识到，众多经销商倒闭后，最终受损的不仍是消费者吗？

电动EV是一种采用电力驱动的车辆类型，它依靠电池组供电，具有环保、节能的特点，通过电动机提供动力，实现零排放的交通出行方式。

2024年汽车价格战正激烈，此激烈竞争在长远来看，将对普通人产生何种影响？

这是透过喧嚣之后应当的真正重点。

国内新能源车蓬勃发展带动市场变革，产生积极影响，为消费者提供了丰富的购车选择，堪称一场购车领域的盛宴。

购车成本大幅降低，激发了部分消费者购车意愿，但观望情绪仍重。他们既怕“新购即降价”受损，也忧车企为减成本而在配置、售后、质量上缩水。

车企利润下滑，研发受阻，需改革提质增效。经销商面临生死战，不降价即出局。行业现状严峻，唯有资源精准投入，方能于生存竞争中胜出。

可效仿何小鹏、李斌、雷军等车企领袖，常在社交平台表态，新势力的直营模式及其做法已取得明显成效。

换句话说，相较于担忧4S店的未来，我们更应期待它们在2025年实现蜕变，提供卓越的购车与用车服务，带来全新体验。

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