2025年一开年，比亚迪就扔下了“全民智驾普及”这颗重磅炸弹。当很多人都在为比亚迪十万级车型标配天神之眼高阶智驾而欢呼的时候，比亚迪的老车主们却感受到了一丝丝“寒意”。因为，在2月份之前提车的用户，遗憾错过了享受高阶智驾的机会。

的确，在车企对产品更新的时候，很难照顾到所有用户的感受。那么有没有一家车企，能够化解这样的难题呢？在2月21日，宝骏品牌开启了新一轮春季OTA。在OTA后，灵眸智驾2.0 Max和灵语智能操作系统都将迎来进化。更重要的是，很多宝骏老车主也将享受到智驾普及带来的福利。

多款车型落地高阶智驾，真正的普及者是什么样的？

其实从2022年起，宝骏品牌就致力于实现智驾普及，并且率先实现了10万内⾼阶智驾量产落地。从拥有代客泊车功能的宝骏KiWi EV到全系标配高阶智驾的宝骏云海，宝骏品牌脚踏实地的践行着科技平权战略。

既然是科技平权，那自然应该以大多数用户体验为核心。宝骏品牌此次进行春季OTA升级，实现了灵眸智驾2.0 Max的多点落地。

在21日开启OTA之后，宝骏悦也Plus 2024款、宝骏云朵等车型的老车主可以享受到灵眸智驾2.0 Max高阶智驾系统带来的便利体验。

简单来说，如果悦也Plus、云朵的老车主，在OTA升级之后，就能直接享受无图端到端智驾带来的便利。常用的路线，用户只需要驾驶一次让车辆学习和记忆，下次车辆就能开启记忆领航，而驾驶者只需要握好方向盘并关注行车安全即可。

更好用的智驾，能为宝骏带来怎样的底气？

诚然，现在有很多车企宣布要为十万级车型普及智驾。但对于消费者来说，智驾不仅需要普及，更需要变得好用可靠。而宝骏在此次春季OTA升级过程中，也针对灵眸智驾2.0 Max进行了综合性的优化。

原本就标配灵眸智驾2.0 Max的宝骏云海，在此次过程中实现了智驾可靠性与安全性的升级。譬如在路口通行的时候，智驾系统可以改善通行轨迹并且选择更合理的车道，从而在自主转向的时候拥有更高的成功率和安全性。

此外，在泊车场景下，灵眸智驾2.0 Max不仅提升了流畅度，同时也将记忆泊车的最长距离从1000米提升到了2000米从而适配更多停车场的需求。对比比亚迪天神之眼 C的自动泊车功能，宝骏灵眸智驾2.0 Max可以真正做到“车辆自主泊入、自主驶出、无需驾驶者干预”的便利优势。

不难看出，基于持续的技术更新，宝骏灵眸智驾2.0 Max也在不断进化，变得更好用、更可靠。对于消费者来说，这种能自主进化、越用越好用的高阶智驾系统才是更有意义的。

智驾普及，竟然只是宝骏科技平权的一环？

在新能源汽车市场的竞争步入下半场阶段后，消费者希望体验到更加彻底的智能进化。面对这一市场需求，宝骏品牌也拿出了十足诚意。在此次春季OTA中，宝骏不仅实现了智驾普及和智驾体验进阶，同时也各款车型的灵语智能操作系统进行升级，致力于打造全流程的便利体验。

简要来说，云海、悦也Plus和云朵等车型，新增了智能绕行辅助开关、四川话+粤语方言识别与播报等新功能以及操作逻辑的优化。这些关于智能座舱体验的升级，其实可以让宝骏旗下的多款车型构建起智能体验的闭环。

通过灵眸智驾2.0 Max带来更便利的驾驶操作、通过灵语智能操作系统实现更有乐趣更轻松的座舱体验，也足以为用户解锁智能汽车的“完全体”。

结语：

此时，我们再把视线回归到宝骏品牌的定位层面，就会发现宝骏的科技平权战略其实很有实际意义。9.38万起售的宝骏悦也Plus、10.98万起售的宝骏云海以及9.58万起售的宝骏云朵，它们其实都能以亲民的方式，加速汽车智能化时代的来临。而在后期，实现DeepSeek AI大模型本地化部署的宝骏，也将继续为云海等车型提供更加智能的AI体验，我们也可以继续期待宝骏下一次的OTA升级。