最近关于部分车辆的设计最大载重量只有375KG的讯息在互联网持续发酵，引发了广泛的关注。关于这个现象，网络上部分博主讳莫如深，不敢谈论。

在我看来这和部分车企使用非镀锌钢板、降低防撞梁厚度一样，都是企业正常的降本减配方法。只是说这种减配，消费者的感知度非常低，对消费者的潜在危害却非常大。如同林远图制霸江湖的辟邪剑谱，不知内情的众人只知道该武功剑法犀利，所向披靡，却不知道背后的邪魅。

首先为什么是375KG，而不是376KG，377KG？根据国标《轿车质量分布》的规定，车辆“不携带随身行李的标准质量的乘客规定为68公斤，每位乘客随身行李的标准质量规定为7公斤。”也就是说在我国5座家用车载重的及格线就是375公斤。

车企为什么要卡着及格线，限制在375KG？虽然部分车辆的载重标准设计在了375KG，但是对于绝大部分车辆来说，375KG绝对不是其车辆的物理极限。之所以标定为375KG，就是为了车辆的百公里加速时间、制动距离、碰撞测试成绩等性能参数更好看。一台载重375KG的车辆和一台载重500KG的车辆，要想实现同等级别的加速时间、制动距离等，就意味着要么采用更轻量化的车身，要么就使用动力更好的动力总成，而这都意味着成本的增加。所以总有些大聪明车企，卡着国标造车，车辆纸面的性能参数好得一塌糊涂，实际在紧急时刻得紧急避让或者刹车状况表现得一塌糊涂。

大家是否都在卡375KG的指标造车吗？实际并没有所有企业都这么聪明，在工信部网站可以查询到汽车的最大载重量，我们先看看德系豪华C级SUV，奥迪Q7是755公斤，宝马X5是633公斤，奔驰GLE是570公斤。都超过了最低标准200多公斤，奥迪Q7甚至翻倍了！在B级SUV上，一汽大众探岳的最大载重量也是481KG。

375KG这一载重指标，无论是从国家标准还是从企业利益得角度出发，好像都说得过去。但是我们至少不应该鼓励，甚至不应该支持这一行为。一个国家一旦所有企业都开始如此造车，那这个国家的民族制造业，就像是一个所有人都修炼辟邪剑谱的江湖，没了未来。