受疫情、“缺芯贵电”等影响，2022年便倒下了多家车企，比如，广汽菲克。还有部分车企在生死边缘垂死挣扎，说的正是自游家。不仅入局时间晚，而且首款车型陷入“难产”。

在新车交付前夕，自游家发布致歉信，表示产品短期内无法交付。尽管为了安抚消费者提供一定的补偿措施，但依然无法阻挡网上铺天盖地的看衰言论。如今，自游家似乎抓到了救命稻草。

奇瑞成自游家救世主？

近日，有媒体报道称，自游家疑似找奇瑞代工生产新车。该消息并非空穴来风。

此前，网络上曝光了一张图片。图片内容是，一辆自游家NV出现在奇瑞汽车商用车总部。同时，近期安徽芜湖出现了一个“李氏新能源汽车基地”，引发了大家的猜想。要知道奇瑞汽车总部在安徽芜湖，而自游家创始人正好姓李。

两则信息相结合，很难不让人怀疑，自游家搭上了奇瑞这根线。

针对双方合作的消息，自游家内部人士表示，还在和对方洽谈中，没有确定下来。奇瑞方面则表示，没得到这方面的消息。

明眼人都知道，自游家的情况不容乐观，与其合作充满太多的未知与挑战。可能因为这个原因，奇瑞才会有上述回应。

为什么会是奇瑞？

原本自游家生产资质是通过大乘汽车来解决。大乘汽车拥有江苏常州和江西抚州两大生产基地，资质涵盖乘用车、商用车和新能源汽车。

然而，在2019年大乘汽车便被爆出工厂停工。根据规定，停产超过24个月的新能源车企，再次生产需要经过工信部的核查，无法达到准入条件的车企，可能会被撤销生产资质。由此可推断，很可能是大乘汽车的问题导致自游家造车事业被迫暂停。

如今，自游家找上奇瑞，正是为了解决生产资质的问题。

早在2016年，奇瑞就拿到了发改委的生产资质， 2018年又获得了工信部的销售资质，成为了少有的“双资质”车企。

同时，奇瑞在全国多地布局工厂，包括安徽芜湖、辽宁大连、内蒙古鄂尔多斯、贵州贵阳、河南开封等地。产能方面，传统乘用车规划总年产能约为225万辆，新能源乘用车规划总产能约为41万辆，商用车规划总产能约有36万辆。

有生产资质、有工厂、产能充足的奇瑞，自然成为了自游家的选择。

奇瑞救得了自游家吗？

假设自游家抱住奇瑞的大腿，能让其造车事业回春吗？只能说有救，但想要活下去还是很难。

不可否认，在生产制造方面，奇瑞是有实力的。此前就为奇鲁汽车、瑞腾新能源代工生产纯电动汽车产品。

自游家当务之急是尽快实现首款车型的量产交付。通过奇瑞代工生产新车型，造车之路还能继续。

不过，就算是实现了量产交付，更大的挑战还在后面。今年不仅是国内取消新能源补贴政策的一年，也是插混和增程式不再享受上海免费绿牌的一年。自游家的处境将越发艰难。

此外，对自游家来说，奇瑞是“救命稻草”的存在。但对奇瑞来说，还有更多的选择。尽管和自游家合作，有利于推动奇瑞的高端化。但是高端化之路上，奇瑞找到了强有力的合作伙伴，华为。

在去年的奇瑞“瑶光2025奇瑞科技DAY”主题活动上，奇瑞与华为智选车的合作计划对外披露，双方将公布将推出全新高端智能电动车品牌，该品牌将基于代号E0X平台打造。

华为智选模式已经“遍地开花”，且已经有成功案例（AITO问界）。比起一个能不能活下去都是未知数的自游家，奇瑞选择华为更为靠谱。

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