时至今日，新能源汽车热度依然不减，2023年仍有跨界玩家入局。据悉，吉祥航空的母公司均瑶集团，近期宣布正式入局造车。

为什么新能源汽车能有如此大的吸引力，与政策扶持有很大的关系。比如绿牌不限号、免征购置税等政策。

新能源汽车势头大好

在多重利好政策加持之下，新能源汽车也不负众望，销量蹭蹭往上涨。

数据显示，2022年全年国内狭义乘用车销量达到2054.23万辆，同比增长1.9%。其中，新能源乘用车销量达到566.24万辆，较2021年上升89.26%，占狭义乘用车的28%，较2021年上升13个百分点。

尽管从市场份额来看，新能源汽车暂时还无法做到与燃油车平起平坐，但增长势头惊人。崔东树表示，新能源汽车市场占有率正在快速提升，预计2023年将达36%，到2025年将突破50%。

是时候收回福利了？

由于新能源汽车享受了太多的好处，甚至被打上了“特权车”的标签。而随着其保有量的不断增加，不少人开始替燃油车喊不公平，表示要一碗水端平。

前段时间，乘联会以新能源汽车专用号牌存在较强的歧视性，扭曲了汽车行业的自然发展为由，向有关部门提出了合并蓝牌、绿牌的建议，预计未来两年可能成为现实。

绿牌不只有区分燃油车与新能源汽车的作用，还可享受到不限购、不限行的福利，甚至部分地区绿牌可以减免停车费。合并牌照也意味着新能源汽车无法享受到以上好处了。

海南省也对新能源汽车待遇问题进行出击，出台了一项《公路里程费收费系统》的征求意见。大致意思是，通过北斗导航技术对电动车进行里程计数，按照里程数收取养路费。

可能不少人都没听说过养路费。养路费是指按照国家“以路养路、专款专用”的原则，向有车单位、个人征收的用于公路养护、修理、技术改造、改善和管理的专项事业费。不过，在2009年养路费便取消了，以另一种形式存在，即燃油附加税，也就是说燃油车车主付的油钱中就有一部分是养路费。

而新能源汽车属于新兴产业，并没有额外征收养路税费。

要公平，但不宜操之过急！

不可否认，现阶段燃油车与新能源汽车的待遇是“一个在天上，一个在地上”。如果要以公平性，取消新能源汽车所享受到的福利，那才是真正的不公平。

新能源汽车属于新生事物，在无任何政策加持之下，很难与有着百年发展历史的燃油车抗衡的。予以优惠政策是为了让新能源汽车更好地与燃油车竞争。

待到新能源汽车真正能与燃油车相较量的时候，再一碗水端平也不迟。很显然，目前的新能源汽车还无法做到。在失去补贴政策的第一个月，新能源汽车便迎来开门黑。

2023年1月，新能源汽车销量大幅度下跌，批发销量38.9万辆，同比下降7.3%，环比下降48.2%。

由此可见，一刀切可能会影响当前新能源汽车的发展，逐步“断奶”才是正道。同时从政策来看也并非是一刀切，而是正在逐步收紧新能源汽车的优惠政策。

比如，绿牌政策。去年，上海便对新能源汽车号牌政策进行修改，从2023年开始，插电混动、增程式不再享有免费“绿牌”的福利。

再比如已经退出历史舞台的补贴政策，建议重新启用并且是逐步退坡形成缓冲期，而不是立马完全取消。

写到最后

总得来说，新能源汽车迟早需要“断奶”，但是怎么个“断”法需要慎重，这是一门学问。

既能让新能源汽车逐步摆脱政策依赖，推动汽车市场公平化，又能促使车企实现自我提升，加快新能源汽车基础设施建设和产业的健康发展。

纯电车纯电汽车专业资讯

公众号