2月8日晚上8点，伴随着理想发布会的结束，二代平台的第三款车型理想L7正式上市。不出意外的是，这款车又是增程式动力系统。

当然，对于增程式系统，褒贬不一。于业界而言，使用增程式动力系统的不仅仅是理想，还有AITO问界、东风岚图等品牌。增程式的优点也就是纯电续航不够之时，增程器启动带来综合续航里程1000Km的使用体验，对于解决续航焦虑算是一种“巧妙”的方式。

于用户而言，一台油箱容积高达65L、燃油需求95号汽油的新能源汽车，甚至比一大批传统燃油车用油还要多，这不失为一种伪命题的新能源技术路径。

比如理想L9、L8以及最新发布的L7，搭载的都是同一套1.5T的四缸增程器。虽然理想一直宣称这是自研的增程器，但其实理想并没有造增程器的技术，那为什么理想敢宣称是自研呢？

根据相关信息显示，理想的增程器是由其位于绵阳的四川理想新晨科技有限公司提供，此前在2022年8月还因为四川地区电力紧张限电，导致该增程器工厂供应延迟，致使理想L9交付延期。

而这家增程器工厂四川理想新晨科技有限公司，是由理想汽车出资占股51%、绵阳新晨动力机械有限公司出资占股49%的合资公司。增程器技术方面则是完全由绵阳新晨动力机械有限公司提供，用于理想汽车的增程器是一台新晨CE16 1.6T发动机的缩缸版本，曾出现在东风风行T5、华晨中华V7上。经过理想和新晨动力的调教优化，热效率能够达到40.5%。

技术上相较于AITO问界M5热效率为41%的1.5T四缸增程器和岚图FREE热效率为41.07%的1.5T增程器，数据差异虽然不大，但是后来者居上趋势尽显，理想的增程器确实不如这两家。对于理想而言，用着买来的增程器大喊增程技术不落后，无非就是为了让市场接受罢了。

而现如今出现了比理想增程式技术数据更优秀的车型，对于理想而言确实是个威胁。由此也引申出一个问题——增程式这条路，理想还混得下去吗？什么时候才能推出纯电动汽车产品？

根据相关信息爆料，理想已经在布局纯电路线，而首款非增程式的EV纯电车型很可能是一款MPV，其内部代号为W01 whale。

并且关于这款MPV此前已经被多次拍到路试图，有网友也做出了相关的假想图。据相关人士透露，理想汽车新建的纯电动乘用车工厂项目全面动工，预计4月完成工厂生产资质准入，7月下线首台纯电平台产品，新车有望今年上市。

不过对于MPV而言，中国市场真的需要这么多品牌吗？

丰田埃尔法、别克GL8属于MPV市场的车型常青树，近期面向市场来自比亚迪的腾势D9、极氪009、东风岚图梦想家属于新能源市场很有竞争力的车型，而理想的首款纯电车型以MPV入场，恐怕不好说。

就目前而言，岚图梦想家、腾势D9都有插混和纯电EV两种选择。而MPV的使用场景家用确实为少数，多数是商务应用，且多为长途出行。在此情景下，纯电MPV必然没有增程式MPV更经得起长途考验。

再一个就是理想是缺乏纯电车型经验，并且纯电车型因为电池容量相较于增程式车型大得多，基于目前电池成本来看以后理想的纯电车型成本必然是比增程式车型更高的。如此一来，后续理想会面临严重的成本问题。

尽管目前理想凭着增程式技术在新能源圈子里混得还算是“风生水起”，但是这份快乐恐怕只是短暂的快乐。在此，笔者引用一下五月天的一句歌词：“你不是真正的快乐”。

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