新能源汽车的发展，在“新”字的加持之下这几年有很多创新的杰作。有的创新能够给大家带来耳目一新的感觉，而有的创新却并不适合于大众使用。

汽车方向盘，自汽车诞生一直都是以圆形为主，除了某些品牌进行的小幅改动，例如具有运动感的平底方向盘。

但是，随着汽车电气化加速 ，特斯拉在业界一直属于“敢为人先”的创新者身份，不仅在内饰设计方面带来全新的简洁风，也率先推出了半幅式方向盘——Yoke Steering方向盘，并且像丰田这样百年传统汽车品牌以及造车新势力智己汽车也开始跟风，推出类似的方向盘。

那么就半幅式方向盘而言其争议性还是很大，这到底是一种创新还是一种反人类的设计呢？

首先我们要介绍一个专业名词——转向比。驾驶员通过方向盘实现车辆转向，这是因为转向功能是由一套齿轮系统实现，目前多数车辆转向系统都是由行星齿轮结构和电子助力系统构成。

转向比就是根据汽车速度和转向角度来调整转向器传动比，当汽车开始处于停车状态，汽车速度较低或者转向角度较大时，提供小的转向器传动比；而当汽车高速行驶或者转向角度较小时，提供大的转向器传动比，从而提高汽车转向的稳定性。

一般来讲，家用汽车的转向比是16:1~18:1（方向盘转动16°，车轮转动1°），也就是咱们现在开车时比如左打满（或者右打满）需要一圈半即540度的转向角度。

半幅式方向盘并非特斯拉首创，其实一直应用于F1方程式赛车之上。由于F1赛车的特殊性，赛车手是以半躺的姿势被固定在驾驶舱内，并且驾驶舱空间狭窄，驾驶员也只露出半个头在舱外，视野受限且操作空间受限。因此，圆形方向盘不适合于F1赛车。

因此，F1赛车使用半幅式方向盘，且转向比设置为8:1或者10:1（方向盘转动8～10°，车轮转动1°），直观来说就是F1赛车的方向盘只需要转动很小的角度，就能够实现车辆较大的转向，这样的调教有助于赛车手控制赛车，不必大幅度转动方向盘。

半幅式方向盘放到民用车上而言，按照传统圆形方向盘的转向比设置来说极为不便。

比如倒车的时候，我们需要不断调整方向左打满或者右打满，圆形方向盘应该如何操作，相信在座的各位观众老爷肯定都已经有自己熟练的操作手法。但是半幅式方向盘的操作在这样的情况实在没有圆形方向盘方便，反而会加大操作负担。笔者亲身体验车友改装的Yoke方向盘，实在觉得转向比在常规16:1的情况很反人类。

另外，F1赛车是没有倒档的，都是靠人推实现倒车，因此F1赛车手没有这方面的顾虑。

不过在这一点上，丰田进行了更多的思考。

相比于特斯拉、智己只进行了方向盘样式的变换，丰田还加入了功能上的改变。丰田在半幅式方向盘上通过技术手段，将方向盘转动角度设定为±150°（即单侧转向最大角度只有150°，不到半圈就可以打满），一定程度上减轻了使用半幅方向盘时驾驶员在掉头、入库、弯道行驶等时的操作负担。

总的来说，半幅式方向盘不论是对于驾校刚出来的新手司机还是笔者这样用惯了圆形方向盘的老司机，都需要很长的适应时间，甚至出现误操作的概率也不会低。笔者个人觉得传统圆形方向盘，还是更适合民用汽车。

对于车企来说，半幅式方向盘的推出还是不必过于着急，安全驾驶才是第一位。故而全球这么多汽车品牌，跟风采用半幅式方向盘确实屈指可数。当然，或许有部分喜欢尝鲜的用户还是愿意尝试半幅式方向盘这样的新鲜事物。

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