想必许多朋友还对3月份的价格战记忆犹新，尤其是东风集团旗下的多款车型，降价幅度真可谓空前绝后！如厂商指导价20万元出头的雪铁龙C6，降价9万元之后仅12.19万元起，而本田UR-V同样有6.8万元的综合优惠幅度……以至于当时的“政企双补”力度太大，不仅热门车型当时一车难求，有的4S店里连保洁阿姨都去开单了。

但在最近各大厂家公布的销量数据中，东风集团的表现却令人大跌眼镜，今年1-4月的累计新车销量为597,118辆，同比下降高达29.1%。

当然，这样的数据或许完全不会令人意外，早在2022年，东风集团的新车销售就出现了11.2%的同比下降，整体市场份额也同比下降1.4%，降至9.2%，全年销售新车不过246.5万辆。

更需要注意的是，2022年已经是东风集团连续第5年出现销量环比下降。在2018年，东风集团销售新车261.16万辆，已经环比下降7.69%，接着是2019年环比下降5.7%、2020年环比下降6.09%、2021年环比下降2.6%。

但从市场的表现来看，汽车市场近几年并未出现明显遇冷，乘联会数据依旧表示2022年国内新车销量环比上涨1.9%，累计乘用车销量约2054.3万辆，整体大环境仍然向好。

另一方面，东风集团商用车销量在2022年更是同比下降40.4%，销量31.1万辆，直接导致了商用车业务营收下跌53.7%，利润由同期的6.4亿元变成了亏损28.7亿元。

因此，东风集团在4月的“东风汽车品牌春季发布会”上，将此前定下的3个“一百万”目标调整为2个“两百万”——即2025年，东风自主品牌的乘用车与合资品牌的乘用车销量比例达到1︰1，且各达到200万辆，而不再提及商用车100万辆的目标。

不过，随着其他中国品牌对手愈发强大，合资品牌的环境也越来越卷，今年东风集团旗下的东风日产、东风本田销量均出现了下滑，但合资品牌依旧是东风集团最重要的利润支撑。

对于其他合资品牌，即使今年来由于“元”计划、“元+”计划的实施，神龙汽车近3年的销量有回升，2022年销量同比增长24.5%，累计销量12.7万辆，亏损规模持收窄55%，但短时间依旧难以为东风集团提供大量利润。

从数据看，东风集团旗下的自主品牌的乘用车销量也有一定提升，2022年统计销量达到49.8万辆，同比增长39.6%，但累计亏损亦达到了64.4亿元，且亏损规模扩大50.6%，出现了“越卖越亏”的局面。

更雪上加霜的是，在1-4月，岚图品牌的累计销量已经不足万辆，风神品牌、风行品牌下滑超过40%。可以说，盈利问题尚未解决，销量又成了当前棘手的问题。

那么，东风集团将要如何扭转态势呢？

同样在东风集团的销量数据中，可以看到新能源汽车4月的销量为23,942辆，且1-4月的累计销量达到了69,153辆，虽有9.1%的同比下降，但比起整体成绩来看依旧亮眼。

按计划，东风纳米品牌将承担销量的任务，以小型新能源代步车市场为突破口，在细分领域和比亚迪、五菱新能源一较高下，并带领东风集团进行更深度的新能源转型。毕竟到2025年，新能源汽车销量将占东风集团自主品牌的50%，占自主品牌乘用车的70%。

同时，在高端新能源部分，岚图品牌依旧成为希望，毕竟今年4月，岚图依旧完成了3339辆的新车交付，数据同比上涨210%，环比上涨10%。而岚图今年甚至还制定了7万辆的年销量目标！

加上东风集团在去年发布了猛士品牌，首款车型猛士917不仅有猛士滑板越野平台MORA、猛士动力MEGA POWER、猛士越野全地形智能解决方案M ATS，更是搭载全球首个集成差速锁的两挡变速箱、首发VMC底盘动态域控制技术、首搭后轮线控转向技术的车型。也难怪，猛士917的预售价达到了70.00-160.00万元，成功打开了品牌的高度。

值得注意的是，东风进出口公司4月份的出口销量为3807辆，同比增长95%，而1-4月的出口销量达到15,945辆，同比增长更达108%。细分下来，岚图品牌1-4月出口1554辆，成绩远超去年同期，风神品牌1-4月出口4459辆，同比增长444%，东风商用车1-4月出口3693辆，同比增长169%。显然，出口也很可能成为东风集团的下一个突破口。

随着环境的不断变化，东风集团某些优势或许不再吃香，但正因为环境的不断变化，东风集团在新能源领域和出口方面的成绩，才得以凸显出来。往后看，随着东风集团计划一步步的落实，最终东风集团很可能因此而迎来蜕变和新的飞跃。