在新款特斯拉Model 3内饰在网上曝光的同一天，特斯拉亦向国家市场监督管理总局备案了召回计划，表示将对生产日期在2019年1月12日至2023年4月24日的部分特斯拉Model S、特斯拉Model X、特斯拉Model 3和特斯拉Model Y车型，召回总数达到了1104622台。

至于召回的罪魁祸首，就是特斯拉之前推崇的单踏板模式。

而在此前，特斯拉全球副总裁陶琳还表示：“我们需要去跟驾校、交通部门去合作，不断地在车端用一些技术方式，让大家了解新型汽车的使用方法，然后使得在使用环节当中去避免误操作，或者说一些因为功能上不太了解，而带来的其他的问题。”

很显然，特斯拉自己也是知道问题的，但在特斯拉之前的宣传中，单踏板模式的最大卖点就是“只需松开加速踏板，抬脚即降速，够省劲”以及“无需来回切换踏板”，而线下销售人员的宣传，更魔幻化了单踏板模式。

稍稍解释一下，单踏板模式顾名思义就是一种动能回收模式，在非紧急制动的工况下，大约可以将20%的能量进行回收利用，有效增加续航里程，放到油门上，就变成了：松开是刹车、轻踩是减速、重踩才是加速。当然，更离谱的是，在此之前特斯拉一直把单踏板模式作为默认，也才有了特斯拉全球副总裁陶琳的一番话。

正由于单踏板模式的设计，在一段时间驾驶之后，驾驶者很容易养成肌肉记忆，从而导致突发情况出现的时候，很可能第一时间分不清自己在踩油门还是在踩刹车。这也是此前特斯拉“刹车失灵”的争议点。

因此，在特斯拉的召回措施有3条：

（1）在不具备能量回收制动强度选择的车辆上，提供选项以允许驾驶员选择能量回收制动强度；

（2）调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态；

（3）在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒。

当然，特斯拉的此次召回，至少让驾驶者可以根据驾驶习惯选择能量回收制动策略，对不喜欢单踏板的潜在消费者来说，这也可能是转头回去买特斯拉的一大理由，让特斯拉也算是因祸得福从而继续扩大市场。