说起中高端MPV，如今的代表车型当之无愧就是别克GL8，从1999年第一台国产别克GL8在浦东金桥基地正式下线开始，别克GL8在中国市场的累计销量就已经突破了160万台！近几年的市场表现也是风头正旺：2022年累计销量126,838台、2021年累计销量170,011台、2020年累计销量156,879台……

但随着国内MPV市场的潜力逐渐被认可，越来越多的汽车厂家也来入场分杯羹，如丰田赛那SIENNA，近一年的销量基本能达到别克GL8的2/3，分走了许多侧重家庭需求的潜在消费者，而本田奥德赛和本田艾力绅近一年的销量加起来，也差不多又是别克GL8的2/3。

值得注意的还有，在中国品牌方面，广汽传祺M8车型销量其实完全能和赛那SIENNA平分秋色，而如果把范围缩小到近半年，还会发现腾势D9 DM-i车型完全是后起之秀，按此趋势，很快能成为主流。

显然，如今的中高端MPV市场和几年前不一样了，不再是别克GL8一家独大，其他车型要和别克GL8错位来抢市场，更应该说，如今的中高端MPV市场越来越大，却在别克GL8之外，增加了丰田赛那SIENNA、传祺M8和腾势D9这些车型，更呈现出百花齐放的局面。

毕竟，别克GL8的产品力再优秀，竞争力也会被更新的对手逐渐消解。

如丰田赛那SIENNA拥有更强的实用性和可靠性，混合动力系统的日常使用成本也低，如传祺M8的宗师系列车型气场很强，内饰豪华感更是别克GL8所不能相提并论的，至少得贵很多的Avenir艾维亚版本车型才有竞争力；而腾势D9更好像新时代的物种，进入中高端MPV市场市场，就理所当然的受欢迎，毕竟智能化程度很高，同时比亚迪的技术积累相当深厚，DM-i车型可油可电的日常使用成本更是明显优势。

当然，别克品牌为了站稳中高端MPV市场，也拿出了别克世纪来打高度，但随着市场的逐步变化，别克GL8是否还能一如既往的坚挺，我们暂时不得而知。