关注汽车新闻的朋友都清楚，目前咱们自主品牌，在紧凑级SUV市场里对合资品牌已经处于绝对优势，哈弗H6这款车曾经连续几十个月销量霸榜，已经成为了中国自主汽车发展史中浓墨重彩的一笔，而在新能源的浪潮下，比亚迪横空出世，旗下的宋系列一举成名，不过作为SUV领域里的绝对霸主，5月15日长城发布了一台新车，凭借傲人的实力被称作“国货之光，”它就是哈弗枭龙max。

哈弗枭龙max对于长城有着重要的战略意义，你可以把它当作长城在新能源领域中的“哈弗H6，”因为哈弗枭龙max无论是从产品定位以及产品实力，在销量端的目标就是称霸新能源SUV市场。想要达成这一目标并不简单，终究还是要依靠出众的产品力以及高性价比，无论是哈弗枭龙还是哈弗枭龙max，在我看来都已经具备了这些条件，接下来我们就以哈弗枭龙max为例子，看一下它的实际表现能否在与比亚迪的竞争中胜出。

外观部分，枭龙max将哈弗的设计功底展现得淋漓尽致。前脸部分，激光网状格栅设计表明了自己新能源的身份，巡猎鹰眼前灯为整车增添了一丝犀利的气质。来到车身侧面，线条平直有力，D柱倾斜角度偏大，搭配尺寸较大的扰流板，看起来很灵动。尺寸方面，枭龙max的长宽高为4758*1895*1725mm，轴距为2800mm。车尾部分，枭龙max并没有采用贯穿式尾灯，反而继续采用分体式灯组，不落俗套的设计值得称赞，并且尾灯的灯源采用云尾闪钻式设计，看起来十分有档次。

来到车内，枭龙max的内饰相比起现阶段的哈弗车型，无论是设计还是用料，毫无疑问又上升了一个高度。黑白搭配的翼形中控台，简单、清爽，功能区划分合理，三块12.3英寸组成的贯穿超感悬浮大屏，内饰8155芯片，可以提供所有你能想到的功能，并且操作流畅，同时这台车还配备了W-HUD抬头数字显示，将更多的驾驶信息投影到玻璃上，既提升了整车的科技感，也提升了行车安全。

为了更加合理的空间布局，枭龙max采用了电子怀挡，这样不仅保证了用车的便利性，同时能把中控操作台预留出更多的空间，就比如无线充电板功能不仅支持50w的快充，并且为了散热，还在充电板下方设置了一个风扇，避免其他车型上手机充电烫手的尴尬。除此之外，64色的氛围灯，参照SAE95%人体工程学标准设计的主副驾座椅、全车32处的储物空间、后排秒变大床房等功能，把舒适性和实用性都做到了面面俱到。

不仅如此，这台车的智能化科技是令人印象深刻的。这套咖啡智能科技系统达到了L2+级的自动驾驶辅助，包括 HWA高速智能辅助驾驶系统：智慧巡航、智慧过弯、拨杆变道、主动紧急制动、全自动融合泊车等智能驾驶辅助功能，并且还有移动哨兵全景监测和540°全景环视影像等功能，毫不夸张的说，它的这套系统智能化，无论是可用性还是科技含量，已经达到了法规允许下的领先水准。

在主动安全如此出色的情况下，被动安全当然也表现出了越级水准，C-NCAP五星车身结构设计标准的高强度安全车身，采用TWB热成型一体式门环技术，配备6安全气囊和前排双预紧带限力+后排两侧预紧限力式安全带，真正做到了全方位保护乘客安全，同时，这台车在研发之处就有高达35处针对NVH做出的优化，有效的降低路噪、胎噪和风噪，其中仅车门就采用3层隔音处理，并且像前风挡以及主副驾车窗均采用双层隔音玻璃，真正达到了静如图书馆的隔音水准。

枭龙max除了保持哈弗一贯以来的高配置、高颜值以外，此次的全新混动架构Hi4才是它的杀手锏！这套插混系统有以下几个特点，三动力源双轴分布的“新构型、iTVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破”以及机电耦合传动系统的“新高度”。简单来说，这套系统不仅在动力性能、操稳性等工况更加具有优势，通过智能切换纯电/串联/1挡直驱3种工作模式，使发动机始终工作在最优经济区且动力传递路径始终最优，保证市区行驶时刻保持整车效率最优。俗话说不看广告看疗效，枭龙max的WLTC综合油耗仅为1.78L/100km，而WLTC馈电油耗 5.5L/100km。

或许有人会疑问，枭龙max的插混系统与其他竞品的插混系统有何区别？其实全新混动架构Hi4通过采用前后轴双电机串并联电四驱创新构型，结合智能能量管理和智能扭矩矢量控制系统，精准识别实时路况，实现了3擎9模智能动态切换；与其他双电机串并联构型相比，全新混动架构Hi4增加了纯电四驱、并联四驱和双轴能量回收模式，覆盖全工况。

当然关于这套系统，你只需要知道，从技术方面它已经是世面上最先进的插混系统之一，随之而来的就是超低的油耗以及澎湃的动力，枭龙max的竞品毫无疑问就是比亚迪宋系列，全系双电机四驱系统，相比宋系列更加具有竞争力，并且从两车的颜值以及内饰，枭龙max都有明显的优势，更何况枭龙max还是一台尺寸更大的中型SUV，枭龙13.98 万元的售价以及枭龙max15.98万的售价，将性价比凸显无疑，更是代表了长城捍卫自己SUV霸主的决心，你们觉得这次长城硬刚比亚迪，能成吗？