关于自主品牌谁是一哥的看法，答案有吉利、长安或者奇瑞等品牌，基本不会有人把五菱考虑在内。毕竟五菱这个品牌一直走的就是居家亲民路线，旗下的车型很少有超过15万的，不过这个品牌在国内市场的认可度还是非常高的，毕竟它是名副其实的“国民神车”制造机。

五菱就像一个市场大师一样，它总是能把“国民神车”进行复制。全国随处可见的五菱宏光面包车，成为了多少家庭的创业伙伴，宏光mini ev更是开拓了微型电动车的时代，引来各个品牌的争相模仿，如今五菱又推了一款新一代的国民车，上市首月销量就达到了16383台，它就是五菱缤果。

关于缤果这台车的定位，从它5.98万--8.38万元的售价就不难看出，它是五菱用来填充5-10万元价格区间新能源市场的产品。虽然宏光mini ev同样涵盖了这个价格区间，但是回看销量就不难发现，最走量的版本依旧是5万元以内的版本，所以缤果的上市也就在情理之中。

16383台的销量，对于缤果而言，毫无疑问是非常成功的，毕竟就在前不久，比亚迪海鸥的上市，成为了它最直接的竞争对手。其实缤果的这个销量并不能代表它未来就能一帆风顺，因为海鸥在4月的上海车展才上市，它们两个之间的PK应该从5月份开始。

未来五菱缤果与比亚迪海鸥的较量，我认为是一个双赢的局面，并不存在一方的完胜。首先不得不承认，缤果与海鸥在同价格的版本下，缤果的配置、动力都处于明显的劣势，但缤果的优势同样也是海鸥比不了的，那就是入门门槛。缤果5.98万的门槛，比起海鸥还是低了一万多，即便是明知道海鸥的产品力更强，但这个价格区间的用户对于价格是非常敏感的，而这也就是缤果的机会。

这两台车其实非常好选，缤果的333km续航版与海鸥的入门款，价格同为7.38万，预算达不到这个价格的直接选缤果，否则直接选海鸥就可以。回归到五菱能否统治10万以内的新能源市场的问题上，我的回答是否定的。虽然五菱有宏光Mini ev，现在缤果的销量也非常不错，但随着比亚迪的下探，在新能源领域里，这两个品牌的品牌力与技术差距还是非常明显的，大家可以猜一下，未来缤果和海鸥的销量，谁会更胜一筹呢？