在燃油车领域，涡轮增压发动机早已成为市场主导，自吸发动机虽然没有退出历史舞台，但市场份额是一年比一年低。涡轮增压发动机取代自吸发动机，这是行业发展带来的结果，车企们只能迎合。这么多年过去了，却还是有一家车企对涡轮增压发动机无动于衷，仍在坚持使用自吸发动机，这家车企便是马自达。

马自达目前在国内出售的燃油车，无一例外都搭载了自吸发动机，马自达这几年销量下滑，自吸发动机要承担一定的责任，因为马自达的自吸发动机开起来真的很没劲。马自达旗下搭载自吸发动机的车型，零百加速几乎都在10秒开外，平时城市代步倒还算够用，若是上了高速，超个车都需要勇气，这谁受得了。动力性能这个东西，就好比钱包里的钱，平时未必要全部拿出来，但关键时候还是得有，这个道理大家应该是知道的。

对于车企来说，涡轮增压发动机最大的好处就是能够减少排量税。我国的排量税是根据发动机排量增加而增加的，发动机排量越大，交的排量税就越多。在排量相同的情况下，涡轮增压发动机能够输出比自吸发动机更大的功率，也就是说，车企可以用排量更小的涡轮增压发动机来代替自吸发动机，从而降低排量税。如果马自达把它的自吸发动机换成排量更小的涡轮增压发动机，那么可以省下不少购置税。

那么，马自达为什么就不肯迎合一下消费者，尝试一下涡轮增压发动机呢？毕竟涡轮增压发动机可是对销量有帮助的，而且还能减少排量税呀！

其实，马自达并不缺涡轮增压发动机技术，它的涡轮增压发动机已经问世很多年了。早在2014年，一汽马自达就推出了搭载2.3T涡轮增压发动机的CX-7，这台发动机曾连续三年获得沃德十佳发动机称号，它的动力性能在当时是非常优秀的，但这台发动机的油耗高得离谱，还得加95号汽油。CX-7没多久就停产了，这台2.3T涡轮增压发动机也被马自达淘汰，从此之后马自达便再也没有在国内推出涡轮增压发动机。

最近几年，马自达又研发出了一台2.5T涡轮增压发动机和一台3.3T直列六缸涡轮增压发动机。在美国市场，马自达6、CX-30、CX-5、CX-50等车型都有2.5T涡轮增压发动机的选项，3.3T涡轮增压发动机则被搭载在即将上市的CX-60和CX-90上。所以你能看到，马自达是有涡轮增压发动机的，并且已经在美国市场投入使用，只是国内消费者无福消受。

看到这里，很多人可能要说了：马自达这是区别对待。这样理解倒也没错，不过马自达作为一家规模较小的车企，研发精力有限，技术布局不可能像大众、丰田那样全面，而美国又是马自达最大的市场，所以马自达的很多技术研发，也是以美国市场的需求为导向的，马自达的2.5T和3.3T发动机便是迎合美国市场的产物。

国内市场确实很需要涡轮增压发动机，但仅限于小排量的涡轮增压发动机，马自达目前并没有适用于国内市场的小排量涡轮增压发动机，而2.5T及以上排量的涡轮增压发动机在国内是没市场的。马自达如果把这台2.5T发动机引入国内，首先油耗就是个大问题，另外成本也必须考虑，要知道美版马自达6的2.5T车型售价折合人民币差不多是23.5万，比2.5L车型贵了将近9万，把2.5T车型引进国内，你觉得会有人买吗？

说到底，马自达不引入涡轮增压发动机，倒也不是故意要区别对待，这只是小车企的生存之道。当然了，马自达如果想要重振国内销量，确实很有必要研发一台小排量的涡轮增压发动机，这对马自达来说并不是难事，马自达的2.5T发动机就是在2.5L发动机基础上改进而来的，同理马自达也可以把1.5L发动机改成1.5T发动机，这样做会给国内消费者一个更好的交代。