正如大家所知，日系车在中国市场躺着赚钱的好日子已经到头了。2021年以前，日系车在中国市场一直顺风顺水，销量保持稳定增长，而2021年之后，日系车在华销量便开始下滑。2022年，日系车的老大哥丰田终结了在国内连续十年的销量增长，日系品牌集体下滑，日系车在华销量下跌了10.3%，市场份额也由2020年的24.1%跌到了20%以下。

事实表明，日系车销量下滑并不是偶然现象，进入2023年之后，日系车在中国市场的处境依然没有好转。据数据显示，2023年2月份，本田在华销量为74142辆，同比下滑30.1%，日产在华销量为59997辆，同比下滑了10.6%，只有丰田实现了0.9%的小幅增长，整体来说，日系车仍在持续下滑。如今的日系车，就像是缓缓下沉的泰坦尼克号，悲壮而无奈。

一直以来，日系车在中国市场都享有很好的口碑，品质可靠和经济实用是日系车不倒的金字招牌，即便是在2023年的汽车市场，日系车的产品力依然很能打。那么，是什么原因造成了日系车当下的大溃败呢？

日系车在中国市场遇到的问题并不是产品力不行了，而是电动化转型受挫。电动化是当前汽车市场的主旋律，也是行业大势所趋，在电动化大浪潮的推动下，2022年国内新能源汽车的销量再创新高，达688.7万辆，同比增长93.4%，市场占有率达到25.6%。国内汽车市场的电动化浪潮不断推进，而日系车的电动化进程却十分迟缓，只能眼睁睁看着市场份额被新能源汽车吞噬。

过去这些年里，日系车之所以能够发展壮大，很大程度上就是吃尽了燃油车的技术红利，日系车靠着在发动机、变速箱和机械传动装置等方面的技术优势，建立起了其它车企难以逾越的技术壁垒。然而，新能源汽车没有太多的技术壁垒，电池、电机和电控等关键部件都可以找供应商解决，只要有资质和资金，就可以造车，在新能源汽车这条新赛道里，日系车之前的优势都化为乌有。

由于电动化转型缓慢，日系车目前在新能源汽车市场可以说是毫无竞争力可言，丰田bZ4X便是最典型的例子。bZ4X是丰田真正意义上在国内推出的第一款纯电动车，这款车上市后陆续被曝出续航虚标、续航达成率低、车机迟钝等各种问题，产品力一塌糊涂。有媒体统计，从去年10月份上市到今年1月份，丰田bZ4X总共才卖出3837辆，销量十分惨淡。

值得一提的是，就在今年3月1日，丰田bZ4X迎来了第一次大规模召回，原因是内置的安全驾驶辅助系统中前置摄像头程序存在问题。此次召回的丰田bZ4X总计有12372台，几乎包含了所有已经卖出去了的丰田bZ4X车型，剩下的就是还积压在经销商手中的库存了。

除了丰田bZ4X之外，本田和日产的纯电动车也一言难尽，可以说是被国产车按在地上摩擦，毫无还手之力。为了促进销量，日系车不得不放下之前高高在上的姿态，采取“以价换量”的措施。今年2月份，丰田bZ4X前后经历了两轮降价，价格门槛由原来的19.98万元降到了13.98万元；2月17日，日产旗下的纯电动车艾睿雅也给出了6万元的优惠幅度。即便如此，这两款车依然不被看好，日系车电动化还有很长的路要走。

尽管丰田、本田、日产这几个品牌都加快了电动化转型，不过从目前的情况来看，日系车的电动化布局还是很模糊，在短时间内很难实现突破，接下来的几年里，日系车的市场份额应该还会持续下降。不管国内新能源汽车市场未来会如何发展，也不管日系车什么时候能够实现转型，属于日系车的好日子都已经彻底结束了。