最近几年，买韩系车的人真的越来越少了，2016年是韩系车在中国市场的巅峰，那一年现代卖了113.8万辆，起亚卖了65万辆，从那以后韩系车便节节败退，而且速度惊人。到了2022年，现代的在华销量已跌至25.4万辆，而起亚则只有8.9万辆，短短几年的时间，韩系车在中国市场已溃不成军。下面就来聊聊，韩系车为什么在国内卖不动了？

有人说，韩系车在中国市场衰落是因为区别对待，其实区别对待本身并没有错，不同的国家和市场的消费者，有不同的用车习惯，自然要采取不同的本土化策略，所有的合资品牌都是这样做的。韩系车错就错在过于追求成本和利润，在国内采取比国外更低的标准，没有把产品做好，这是韩系车在中国市场卖不动的根本原因。

比如说，技术运用方面，韩系车为了降低成本，在中国市场大范围使用落后的干式双离合变速箱。国内消费者讨厌干式双离合变速箱不是一天两天的事了，可韩系车并不在意，现代和起亚旗下的很多主力车型，至今都还在使用干式双离合变速箱。干式双离合变速箱存在先天性的结构缺陷，使用时间久了很容易出现抖动、顿挫等问题，质量投诉网站上，关于韩系车干式双离合变速箱的投诉也确实很多。

再比如说，车辆安全性方面，韩系车在国内的汽车安全碰撞测试成绩普遍不高。就拿中保研的碰撞测试来说，中保研成立至今一共测试了5款韩系车，分别是领动、智跑、菲斯塔、胜达和伊兰特，除了胜达这一款高端车型的碰撞测试成绩还不错之外，其余4款车型的碰撞测试成绩都很糟糕，尤其是菲斯塔，A柱直接被撞得严重弯折形变，几乎坐实了韩系车不安全的论调。

其实，韩系车并不是没有好的变速箱，也不是造不出耐撞的车，韩系车只是没有把好的技术全部用在中国市场而已。在北美市场，韩系车现在基本不用干式双离合变速箱，而主要是AT变速箱，并且韩系车在北美的碰撞测试成绩都很优秀，安全性备受好评。在北美市场，韩系车的产品力确实做得好，但到了中国市场，韩系车却把最差的一面展示给了消费者，韩系车这不叫区别对待，而是轻视国内消费者！

国内消费者是理智的，大家不买韩系车，说到底无非是有了比韩系车更好的选择。五六年之前，韩系车在国内风光的时候，国产车的技术还不够成熟，市场竞争力不足，只能被合资品牌压着打。并且当时其它合资品牌的价格还没有降下来，韩系车靠着较为出色的经济实用性和比其他合资品牌更便宜的价格，所以才获得了不错的销量。

而现在，国产车一天比一天强大，技术越来越成熟，完全具备了跟韩系车较量的实力。合资品牌这边，价格战越打越激烈，德系车和美系车的价格不断走低，韩系车已经失去了原来的价格优势，整体的产品力也不如其他合资品牌。此外，韩系车过去一贯采取低价策略，严重损害了品牌形象，也为韩系车如今的败局埋下了隐患。

中国汽车市场这么大，每一年有超过两千万的销量，容纳了这么多的汽车品牌，并非没有韩系车的立足之地，要怪只能怪韩系车自己不思进取，没有认真对待中国市场，才一步步走向了衰落。即使在不久的将来，现代或者起亚退出了中国市场，国内再无韩系车，我也不会觉得可惜。