日产在国内的品牌力每况愈下，翻看它近两年的销量报告不难发现，日产在中国有一半的销量都来自轩逸，旗下的经典车型天籁和奇骏下滑严重，“一条腿”走路的日产又迎来比亚迪的重拳出击，比亚迪秦plus dm-i抢走了轩逸的榜首地位，再结合日产年销量已跌破百万辆的现状，毫不夸张的说，日产在中国的现状用危机四伏形容也毫不为过。

想要提升销量，势必要用产品说话，如何用技术打造爆款成为了日产现阶段的首要任务。毫无疑问，日产在整个日系品牌中，是最早布局新能源的品牌，也正是在此背景下，搭载e-Power系统的混动版奇骏上市也就不足为怪了。众所周知这一代的奇骏备受三缸发动机的困扰，销量直线下滑，那么混动版奇骏能否拯救销量呢？

首先是价格，日产似乎已经接受自身品牌力下滑的事实，目前旗下的车型定价早已没有了当年的傲慢，混动版奇骏共有两款车型，18.99万-19.99万的价格一经发布，赢得一片掌声，因为混动版奇骏全系为双电机四驱版本，与它燃油版的四驱售价相比，无疑混动版的价格更加便宜。

混动电驱版与燃油版的外观设计基本保持一致，只不过在细节之处做出了一些调整。比如中网采用了黑化的V字型设计，其采用了日产最新的V-motion设计语言，在车门和车尾增加了e-POWER的专属标识，车尾顶部增加了扰流板，尾灯采用了熏黑式设计以及后包围还配备了带有镀铬装饰的扩散器装饰以及隐藏式的排气布局。

内饰部分，混动电驱版奇骏采用全液晶仪表和大尺寸悬浮式中控屏幕的设计，全新样式的电子挡杆非常漂亮，此次新增的云雾蓝配色，并加入“相辅相成”的蓝色氛围灯，对车厢的档次感有一定的提升。车身尺寸方面，它的长宽高为4681*1840*1730mm，轴距为2706mm，值得一提的是，混动电驱版车型并没有因为电池组的加入侵占后备箱后间，令人费解的是，作为一台2023年上市的家用SUV，后备箱遮物帘居然不是全系标配，仅出现在中高配车型上。

动力部分，这台搭载e-POWER超混系统的奇骏，由1.5T发动机和前后两个电机组成，这台1.5T发动机与燃油版的发动机型号均为KR15，最大功率106kw，或许是不参与直接的动力驱动，所以比燃油版的调教保守许多，前轴电机总功率204马力，总扭矩330N·m，后轴电机总功率136马力，总扭矩195N·m。

至于所搭载的电池组，容量应该非常小。与理想那套增程原理不同的是，它的工作逻辑应该是即充即放，发动机仅作为增程器为电池转化电能，不参与车轮驱动，这也是发布会上日产一直强调这台车会带给你电动汽车感受的原因。未来超混电驱动奇骏的直接竞争对手，就来自本田以申报还未上市的CR-V e:HEV和本田皓影e:HEV，以及丰田RAV4荣放双擎 2.5L E-CVT，你觉得这台带电的奇骏，能挽救日产的颓势吗？