即便汽油车还有一大批忠实的拥趸，我这个“老顽固”如今也不得不承认新能源，未来，这一点在中国尤为明显。我们拥有全球最大的新能源汽车市场，有全球最健全的新能源上下供应链，有各种新势力品牌，在眼花缭乱的新能源汽车中，为什么不会打动那批燃油车的拥趸呢？我想是让人焦虑的续航以及没有灵魂的操控，没错，我们接触的绝大多数新能源汽车，“傻快”但不灵活。

想要将一台汽车调教的具有驾驶乐趣，必须要有深厚的功底，这不是疯狂堆料所能呈现的内核，这也是现在我们很多新能源汽车，明明设计、用料都很豪华，还是让人感觉欠缺了一丝德系豪华车的品质，我想那就是调教。现阶段想要找一台操控富有乐趣的电动汽车，其实并不容易，我想这个答案就是宝马。毕竟宝马对于操控的调教举世闻名，深入人心，那宝马的电车调教的如何呢？我想i3会用实力说明一切。

宝马i3在宝马新能源的产品序列里，与燃油版的3系定位相同，同属于中型轿车。i3的车身尺寸为4872/1846/1481，轴距为2966mm，与长轴版3系相比，两车的尺寸非常接近，所以i3的乘坐空间令人满意。外观部分 ，i3即便是以新能源汽车的身份登场，还是传承了很多经典的宝马元素。比如双肾进气格栅，让人从远处一眼看过去就知道是一台宝马车，细看之后与燃油版又有所不同，i3的进气格栅采用封闭式设计，彰显了它新能源的产品定位。不仅如此，两侧的LED自适应大灯内部加入了蓝色的光源设计，在配合独特的包围设计，i3相比燃油版3系更加动感。

来到车身侧面，i3仍以豪华中型车的标准向3系看齐，长轴短悬的设计没有缺席，车顶的流线依旧优雅漂亮，车侧双腰线负责呈现力量的美感，与燃油3系不同的是，i3的19寸轮毂采用了电动汽车常用的低风阻造型。i3的车尾整体“丰满健硕”，3D立体悬浮LED尾灯没有缺席，后包围重新设计，由于是电驱动，所以取消了排气。整体来看，i3在最大程度上保留了宝马的经典设计，同时还加入了一些新能源化的标志性元素，全新“鲨鱼腮”侧通风口以及低风阻轮毂等可以为它有效降低风阻，全新设计的空气动力学会让它的续航得以保证。

车内部分，i3采用了宝马家族最新的一体式悬浮屏设计，12.3英寸的数字仪表盘和14.9英寸的触控显示屏为车厢内增加了科技感，车内大量的皮质包裹，依旧延续了宝马作为豪华品牌对质感的追求，同时各功能区域的划分合理，再次彰显了宝马百余年的设计功底，优秀的人机工程学让你用着非常舒适，相信宝马的车主都深有体会。其次，像Harman/Kardon音响系统、无钥匙进入、全景天窗、三区自动空调等舒适性配置一应俱全，同时车内的按键做工依旧保持了宝马一贯的高水准。

关于大家关心的科技配备，i3搭载了第8代操作系统的BMW iDrive，还有全彩平视显示系统、智能感应氛围灯、自动泊车辅助系统 Plus、360度全景泊车影像、侧向停车辅助系统、50米循迹倒车等辅助功能，其中有意思的是这个50米循迹倒车，它对于广大司机朋友非常友好，系统自动纪录你50米的行车轨迹，然后可以放心的交给电脑，由车机控制车辆原路倒回去，这个功能的应用场景非常丰富，比如在非常窄的小巷，比如在没有路灯的小路等，我印象中在整个行业中，这个功能就是由3系首发的，体验过几次，印象非常深刻。

动力部分，i3搭载第五代BMW eDrive电驱动技术，最高输出功率达到250千瓦，最大扭矩430牛·米，CLTC纯电续航592km。众所周知纯电汽车的一大致命伤是里程焦虑，那么引发里程焦虑的根源是什么？目前国内充电桩的建设已经非常完善，很多商场甚至有三四个不同品牌的充电站，我想引发焦虑的很大原因在于对续航里程的不确定性以及补能时间。恰巧宝马i3对于这两点可是做足了功课，首先是针对续航里程的不确定性，i3的表显续航里程是根据你的驾驶习惯以及路况结合剩余的电量，计算出剩余的里程信息，真正的做到了与油车基本一致的信息显示，1:1的续航里程可以让你更好的在旅途中进行充电规划，同时也做到心中有数，避免了绝大多数新能源汽车续航的不确定性。

其次，宝马i3百公里14.1千瓦时的电耗，俨然达到了行业的领先水准，为其超长的续航里程增添助力。在直流快充的情况下，仅41分钟就可以从10%的电量充到80%，补能速度快，耗电又特别少，这样的新能源汽车怎还有续航焦虑呢？

众所周知，现款的3系变的越来越舒适，而宝马的i3让很多人找回了宝马当年的感觉。究其原因,，i3的底盘与动力电池非常平整，就为它的操控打下了良好的基础，其次i3对于底盘悬架的用料规格非常高，它配备了双球节弹簧减震支柱前桥和标配自适应空气弹簧后悬架，“前后液压回弹减震技术”，以及后防倾杆和车辆前避震顶端拉杆，最重要的是i3还搭载了自适应空气悬架，这一系列的硬件+宝马底盘工程师的调教，让i3的操控富有乐趣，配合精准的转向系统，虽然不是E46那样纯粹的机械感，但也犹如F30那般凌厉，i3的操控性以及驾驶乐趣，没有辱没宝马的威名。