7月12日，广汽三菱汽车有限公司发布了一篇《致广汽三菱致全体员工的一封信》，信中提到，广汽三菱产品受市场转型的影响，销售远未达预期，经营陷入困境。广汽三菱于6月份正式进入临时停产阶段。同时，广汽三菱需要根据实际情况进行人员结构的优化。

我知道这已经是一个上周的新闻了，而且网上已经有铺天盖地的文章对这件事有了报道，但我今天还是想拿出来，跟大家好好聊一聊。特别是看到有的报道写“日本三菱不行了、广汽三菱退出中国”等这样的错误信息，我觉得有必要再多交代一些细节。

首先肯定不是“日本三菱不行了”。对于三菱的理解，我们要超脱开对于一个企业的传统认知，这个在1870年由岩崎弥太郎以“九十九商会”（Tsukumo Shokai）的名义创办企业经过长时间的发展，在日本最终形成的是一个规模庞大，涉及众多领域、行业的综合商业体。汽车作为三菱旗下的业务之一，曾创下了日本汽车工业历史上的多个第一：第一台柴油引擎，第一辆柴油货车，第一辆大型巴士，第一辆四轮驱动原型车......

20世纪上半叶日本的历史发展，让三菱不可避免地涉足了军工领域，也成为了这个国家军国主义扩张的工具，所以二战结束后其被战略性的“肢解”也丝毫不是意外了。但三菱的影响力仍旧在日本社会的各个领域有着极强的渗透能力，凭借着其强大的商业和实业实力，在海外也有着不可忽视的巨大影响力。现在的三菱，最为重要的是三家核心企业，分别是三菱银行（现在的三菱日联金融集团）、三菱商事和三菱重工。其中三菱重工仍旧在军工领域有着十分重要的影响力，日本自卫队的大量装备均出自三菱重工旗下的分支机构。

至于我们所熟悉的三菱汽车相比其他三菱重工旗下的业务，无论是商业规模还是投入资源的程度，都处于几乎不值一提的状态。究其原因，还是多年前日本当地被曝光的，三菱针对有产品缺陷进行有意的瞒报和欺骗行为，导致消费者对该品牌的不信任。信任的危机导致的是销量的下滑，而在如此局面下，三菱汽车的后续发展就凸显乏力，继而导致新车型、新技术研发的资源投入不足，产品竞争力继续大幅下降。

周而复始这个循环，就到了今天无论是在中国还是在日本本土，三菱新车在很多方面表现平平的现状。当然，偶尔这个品牌还是能够呈现出一些闪光点的，比如上一代欧蓝德的混动车型，无论是机械布局还是实际的性能，都令人眼前一亮。但在广汽三菱，我们就无福享受这样的技术，只能依靠着“老旧”的四缸自吸发动机，去体会当下三菱汽车的一切。

当然，广汽三菱的问题也不是现在才显现出来的，很多媒体人都以预测它退出中国市场的时间点为乐趣。早在今年一季度，就有媒体人指出，某日系合资品牌即将退出中国市场，其生产线产能将会由自主品牌吸收。在社交平台的评论中，大部分都认为这个某日系品牌指的就是广汽三菱。此时我还心存侥幸，毕竟全新换代的欧蓝德即将上市，这样一款至关重要的车型上市，怎么也能让这家企业再扛个一年半载的。谁曾想......

无论是整车还是核心零部件，三菱对于中国汽车工业的贡献可谓是有着重要意义。在改革开放初期，三菱的商用货车、面包车和越野车广受各行各业的欢迎。尽管曾出现过整个批次的货车车架产生裂纹的质量问题，但三菱自己“挨打要立正”的态度，以及中方严格追索的精神，双方还是能妥善解决相关的售后问题。至于帕杰罗越野车在中国市场的出色表现，还影响了后续国产军用越野车的技术发展方向，如果不是没有妥善处理好二代V33车型刹车油管的召回问题，以及V73上市就碰上了因蔬菜所引起的中日关税大战，帕杰罗在中国中高端越野车市场的垄断地位肯定还会延续一段时间。至于著名的4G18、4G63、4G64、4G69等一系列三菱在中国投产的发动机，它们可谓是撑起了几代自主品牌的发动机舱。试问哪个我们能想起的自主品牌，没有使用过，或者尝试使用过国产三菱系的发动机？

其实广汽三菱的开局也是一段值得回味的成功经历：2016年，广汽三菱欧蓝德上市，这款技术方面相对保守的SUV凭借着出色的可靠性和中庸的性能，帮助这家企业迅速迈过“月销过万”的门槛。2017到2019这三年，广汽三菱的年销量分别为 11.73万辆、14.4万辆和13.3万辆。可惜好景不长，进入到2020年，广汽三菱开始走下坡路，销量大幅下降。

2022年，广汽三菱年销只有3.36万辆，已是广汽集团中“垫底”的存在。据悉，广汽集团为帮助三菱解困，在2022年、2023年分别向广汽三菱注入10亿元、18.84亿元贷款，但都没有力挽狂澜。广汽三菱并非唯一一家陷入窘境的合资品牌，事实上，自2018年以来，先后已有6个合资品牌以不同形式退出中国。

当然，肯定会有人说是因为三年疫情、消费降级的原因，但我觉得广汽三菱最大的问题还是“内因”。毫无竞争力的车型，以及完全没有诚意的态度导致消费者在做出选择时根本就不会想到还有三菱这个品牌可以进行选择。尽管SUV在中国市场是热销车型，但那些和博物馆展品无异的劲炫ASX、奕歌、欧蓝德，在面对同价位的自主品牌与合资品牌对手时，是显得如此的没有招架之力。哪怕是全新欧蓝德的顺利投产，其偏高的价格仍旧没有带来丝毫的竞争力。至于纯电动SUV阿图柯（AIRTREK），虽然有着初代日规欧蓝德的名号，但一眼看出它是由埃安改脸而来，怎么想心里都有点接受不了。

行文至此，必然要聊到关于三菱情怀的部分。但我真的不愿意多说让自己难受，毕竟自己心中关于三菱最美好的记忆，已经成为了当下有着十足炒作嫌疑的工具。从这一点看，斯巴鲁的粉丝多少还是要幸福一点点的，虽说大家彼此都已经和情怀不相干了，但起码捏捏鼻子咬咬牙，斯巴鲁展厅里的新车我还能刷卡结账。三菱呢？

根据最新消息，目前广汽埃安的工作组已经进驻广汽三菱，对生产线进行改造，升级成为广汽埃安第三工厂，广汽集团也公布了广汽埃安ACS项目，投资金额为12.81亿元。不知道下一个会是谁？但我相信广汽三菱的停产，不会是终止符。