要说到丰田的旗舰，大部分人自然而然地都会想到雷克萨斯，然后再细化到轿车LS系列上。其实丰田还有这么一款车型，号称“日本的劳斯莱斯”，它就是丰田旗下最顶级的产品——丰田世纪（CENTURY）。它从1967年诞生至今，仅进行了三次革新。由于极少出口，主要供给日本的皇室和政要使用，所以在日常道路上并不常见。

日前，丰田在埃尔法/威尔法的本土发布会现场，公布了一张现款丰田世纪的侧面图，预示着新车很快将于我们见面了。而且，还透露今年年内还将带来一位“新成员”，很可能是大家一直热议的“丰田库里南”全新世纪SUV。这个我们放后面讲，先来一起聊一聊日本旗舰中的旗舰丰田世纪的故事。

这一切的起源，还应从上世纪五六十年代说起。1950年打响的朝鲜半岛战争，联军选择日本作为其重要的军备供应方。开战一年后，日方输出订单34亿美元，彻底救活了日本经济。日本汽车工业随之猛涨，国内民间汽车消费市场一片欣欣向荣，对外出口订单持续火爆。日本GDP在1966年超越大英帝国成为全球第三，一年后超越联邦德国跻身全球第二。

当时旗舰豪华轿车，大多数都被奔驰和美系轿车所占据着，日本正需要一些本土的旗舰产品来满足逐渐富足的中高产阶级之需求，同时抚平无条件投降的民族自卑心理。这种豪华旗舰轿车需要有足够份量去象征本国汽车工业的金字塔顶端，于是丰田世纪应运而生。

对于丰田世纪的命名也很好理解，这款车型正是为了纪念丰田佐吉诞辰100周年而推出的，那一年正好也是日本明治100周年，所以该车型被命名为丰田世纪（CENTURY）。没错，其子丰田喜一郎，就是丰田汽车的创始人。

我们都知道英国与意大利一直都以手工打造的一切东西为荣，这一点在汽车工业发展中尤为明显。日本却一直坚信“用机械生产机械”是保质保量的最佳途径，丰田为了打造最顶级的世纪，几乎全部采用了手工打造的形式。第一代丰田世纪基于1964年发布的CrownEight打造，发动机自然也是源于CrownEight的丰田3V系列，调整至3.0升V8，底盘代号VG20，这也是丰田乃至日本首款采用8缸发动机的量产车型。

我觉得真正能称得上“旗舰中的旗舰”的是第二代丰田世纪（1997-2016），第二代世纪基于雷克萨斯LS系列打造，但定位必然在其之上。丰田甚至专门为它研发了一款V12发动机，而且这款发动机只供这一款车型使用，代号1GZ-FE，排量5.0升。这款发动机最大的特点就是加速顺滑、运转极其安静，这也使得第二代世纪成为日本汽车工业有史以来第一也是唯一的前置后驱V12轿车。

第二代丰田世纪曾经小批量的引进过中国市场，但数量不多。日本驻中国大使乘坐的就是二代丰田世纪，而香港首任特首也拥有一辆同款车型。

到了2017年，第三代丰田世纪在东京车展上发布。本次换代，车身尺寸较上代车型再次增大，长度增加至5.34米，轴距增加至3.09米。动力方面，取消了上代车型的V12发动机，换装了全新的5.0升V8发动机+电动机所组成的动力系统，综合最大功率可达431马力。

丰田章男现在的专属座驾就是一辆三代世纪，不过他那辆是唯一一辆搭载V12发动机的第三代丰田世纪GRMN（非量产车型）。是丰田章男针对纽博格林赛道开发的终极赛道旗舰轿车，足以看出丰田章男对赛车的热爱了吧。

此外，前面提到的全新世纪SUV，作为丰田旗下全新旗舰型SUV，或将于今年下半年正式发布亮相。新车定位在兰德酷路泽之上，动力方面将搭载最新的“Hybrid Max Powertrain”混合动力系统。至于会放在哪个平台上生产，还有待商榷，毕竟是全新旗舰SUV车型。

值得一提的是，新车将会在日本的田原工厂生产，这座工厂生产的都是雷克萨斯旗下的车型。丰田世纪轿车的纯手工生产线就在这个工厂里，该工厂目前最顶级的SUV则是LX的生产线，我觉得丰田世纪SUV大概率会在LX车型上升级而来。据丰田透露，新车将配备2.4T涡轮增压发动机+双电动机组合成的混动系统，其最大功率或将超过340马力的水平。

综上，未来丰田世纪的轿车会不会像劳斯莱斯一样推出纯电闪灵，我觉得短期内肯定不会。丰田世纪SUV坊间仍然存在着很多的猜测，甚至还有外媒认为会在北美版汉兰达的平台上生产。太多转载的消息，并无确切考证，单从丰田世纪SUV的渲染图上看就不是一辆横置平台前驱SUV的姿态，所以转载时还是要有一定的“思考”。

或者再大胆的猜想一下，丰田世纪家族会不会像之前皇冠一样，从只供日本本土和中国市场，变成了现在一个供全球市场的独立品牌。我觉得丰田世纪SUV很可能是丰田世纪家族第一款全球车型，用旗舰SUV再次冲击这个市场。