“如今中国市场的竞争格局与十年前不可同日而语。不仅是合资车企，每家企业都面临挑战”。

对于在中国工作了17年的通用全球执行副总裁兼通用中国总裁柏历来说，眼下合资品牌在中国市场面临的挑战之大，是他过去十多年在中国从未遇到过的。

乘联会数据显示，今年5月，自主品牌批发销量占国内乘用车市场份额的55%，连续多月超过合资品牌。

当然，合资品牌并不会坐以待毙，不久前上汽通用别克首款纯电SUV ELECTRA E5上市给出的极富诚意的定价，就被视作合资品牌在电动车市场反攻的开始。

近日，在通用中国总部，每日汽车电讯等媒体与通用汽车中国总裁柏历进行了深入交流，柏历就合资车企面对的竞争格局，高端品牌道朗格的发展前景，以及品牌和产品的相关规划进行了详细分享。

持续发力中国市场，与上汽合作不会变

自从基于奥特能平台的凯迪拉克锐歌发布后，上汽通用明显加快了在电动化方面的布局。

别克品牌在二季度推出了基于奥特能平台的新车 ELECTRA E5 和 E4，率先进入“油电同价”时代，凯迪拉克则在前段时间完成了品牌焕新，CT6、XT4、GT4 三车齐发，宣布了“油电同智”理念的落地。

除此之外，五菱缤果和宝骏悦也也取得了强劲的市场表现。五菱品牌在新能源市场中一直是最亮眼的存在，从宏光MINIEV到如今的缤果、悦也，爆款车型的不断出现，离不开上汽通用对本土市场需求的细致洞察，以及五菱和宝骏团队出色的用户运营和营销能力。

而所有密集的品牌动作和新车发布背后，也足以见得通用汽车对中国市场有足够的重视程度。

所以在媒体交流会一开始时，柏历就用中文说出了“信心、决心、恒心”三个词，以此强调通用汽车在中国长期发展的承诺。

而面对电动化、智能化的趋势以及日益激烈的市场环境，柏历又用中文说出了另外三个词“判断力、创新力、定力”，他认为只有做到这三点，才能在充满挑战的市场中脱颖而出，实现可持续增长。

柏历将自己所说的“三个心”和“三个力”概括为持续加大投资、夯实本土实力，这也是上汽通用基于过去二十六年发展得出的经验判断。

不过一个现实的问题是，在充满变革的市场中，未来的合资车企是否还会保持发展优势，通用又能否对合资车企提出新的定义，这也是现场媒体提给柏历的一个问题。

这位“中国通”高管坦言：“合资企业的成功源于双方的默契配合与坚定共识。在上汽通用工作多年的我对合资关系有着深刻理解。通用汽车和上汽集团的合作堪称行业典范，我们将继续保持紧密合作。”

值得注意的是，通用汽车与上汽集团的合同将于 2027 年到期，柏历称双方届时会就此展开新一轮谈判和对话。

而至于合资车企是否会有全新的定义，柏历认为，相比于企业类型，更应该把目光聚焦到产品上，他说道：“对于消费者而言，产品、设计、科技和价格才是关注重点，而非企业类型，消费者最看重的才是我们最关注的。”

的确，从产品角度来讲，通用显然加大了在设计和科技领域的投入，凯迪拉克锐歌和 CELESTIQ 便是最佳案例，在设计层面打破了当前产品同质化的趋势，而在科技配置方面，凯迪拉克的智能座舱、网联技术和屏幕规格也都是领先同级的存在，并且对电动车和燃油车一视同仁。

在这次媒体交流会上，柏历还谈及了通用汽车对于销量、利润和竞争的认知，他的理解颇具前瞻性：“对于汽车行业来说，规模化是至关重要的，但也不能以销量和份额论英雄，而是要平衡多个维度的指标，我的职责就是平衡短期收益和长期发展潜力，企业不仅要在竞争中立足，也要基业长青。”

雪佛兰布局纯电，道朗格推更多车型

中国汽车市场跨度极大，通用也推出了足够丰富的产品矩阵。从凯迪拉克锐歌、别克 E5 和 E4，再到五菱缤果、宝骏悦也，产品定位横跨 5 万-50 万级别，满足了中国消费者多元化的需求。

去年 9 月，通用汽车宣布为进口车业务推出全新的生活方式平台道朗格，在这次交流中，柏历也披露了道朗格品牌最新的进展，他表示：“今年道朗格将代表通用汽车第六次参展进博会，带来更多重磅车型，此外，在超豪华汽车领域拥有丰富经验的李龙，将出任道朗格总裁兼通用汽车高端进口业务副总裁，带领通用进口业务的发展。”

而至于通用的另一个品牌雪佛兰，似乎在电动化时代安静了很多，柏历对此表示：“未来雪佛兰也会在中国推出全新车型，在纯电领域，可以参考我们在北美发布的 Equinox EV 和 Blazer EV，通过这两款车可以感受到雪佛兰纯电车的设计思路与产品规划。”

由此可见，通用目前已基本完成在电动车市场的多品牌布局，凯迪拉克品牌作为通用汽车旗下电气化转型的先锋，将主要针对豪华车市场；别克品牌的纯电产品将面向主流大众市场；雪佛兰品牌也将很快推出全新纯电动车产品。

此外，在这次交流中柏历也发表了通用汽车对于纯电和混动路线的看法，他坦言：“从长远来看，通用坚定认为纯电是未来的发展方向。而从中短期来看，插电混动车型的存在有着现实意义，在人口密集的城市通勤场景下，对于价格敏感的消费者是合适的选项，政策扶持也助推了销量。”

在交流会最后，柏历谈到了通用汽车在自动驾驶和补能策略上的布局，他表示：“自动驾驶在未来一定是通用汽车区别于其他企业的一项关键技术，通用车型上的 Super Cruise 辅助驾驶功能也将在几周内通过 OTA 升级启用。而在技术投资领域，通用汽车曾在 2021 年投资 3 亿美元入股 Momenta，之后还会加大在自动驾驶领域的投资。”

在补能策略上，柏历坦言：“美国和中国在充电网络建设上有本质区别，美国政府在公共充电设施上投入较少，所以由车企主导建立了相关标准，通用在美国就加入了特斯拉的充电网。而在中国，政府对充电网络的建设提供了极大的支持。通用汽车目前在中国实行了专属充电桩加第三方充电桩相结合的补能模式。我们认为这种相辅相成的布局有利于提升消费者的便利度与满意度。”

写在最后

在这次对话中，柏历提及最多的一个词是“competitive market”，这足以见得他对中国市场有着足够的了解，且具备深深的危机意识。

同时也能感受得到，在电动化和智能化的变革时代，通用所承担的竞争压力是巨大的，尤其是在纯电豪华品牌的建立、以及向高端电车市场的渗透上，通用需要重新校准，去摸索电动化转型最有效的门道。这中间必然有很多功课要做，比如营销体系的持续变革，用户人群的精准挖掘、用户运营体系的建立等。

不过好的一点是，持续深耕中国市场近二十年、并且奉承长期主义的通用，对于转型求变有着丰富的经验。正如柏历所说的：“深化本土发展并坚持长期主义，是实现未来增长的要素。”