数据显示，今年1-3月，在中国威风八面的比亚迪在整个欧洲只卖出824台车——中国一个比亚迪4S店一个月的销量怕就能达到这个数；还有蔚来，今年前三个月累计在欧洲卖出334台……而在国内几乎无人问津的极星，今年前三个月在欧洲居然都能卖出6803辆！

在此之前，很多人都觉得欧洲的新能源车就是渣渣，中国新能源车一旦出海，凭借卓越的性价比还有设计以及各种各样超现实的功能，一定能把欧洲老牌车企们打得满地找牙……然而，现实的销售数据却给了中国人一耳光。

问题来了，中国新能源车在海外市场为什么不如我们想象中的那么能打？

在本届上海车展期间，佛吉亚首席执行官柯瑞达（Patrick KOLLER）先生针对这个问题给出了自己的看法。柯瑞达表示，自己时隔3年多再次回到中国之后很感慨，在从机场到酒店的路上，很多中国新能源车居然都是他从未见过的。

在他看来，如今的中国新能源车发展得很快，很有竞争力，但是有一个情况却容易被忽视，那就是中国的新能源车在一些理念和设计上并不符合欧洲消费者的用车习惯。

柯瑞达先生解释， 中国新能源车和欧洲本土新能源车最大的差别就在于电子方面。在人机界面和多媒体娱乐系统方面，中国汽车市场更为超前。也就是说，欧洲消费者并不习惯中国新能源车这种“大屏控制一切”的超前设计思路，他们更习惯于实体按键，中国新能源车要想在欧洲卖得好，必须考虑到这一点。

在当今中国道路上的许多汽车中，物理按键被大量简化，反而是大量依赖语音、触控甚至是手势。但是由于某些原因导致系统不能正常运作，那么车上就找不到其它替代解决方案。如果中国本土汽车制造商想要出口到欧洲，这种情况是他们必须考虑到的事情。

因此，柯瑞达先生认为，佛瑞亚集团作为全球第七大汽车技术供应商，可以在这方面支持中国本土汽车制造商，毕竟佛瑞亚更懂欧洲市场。

说实话，现在中国新能源车出海，颇有些当年法系车在中国市场的影子——“我把我认为最好的设计给你，你怎么不知好歹？”

中国汽车市场的真实年龄，其实也就30多岁。而欧洲汽车市场的年龄要大得多，毕竟汽车就是欧洲人发明的。相对而言，中国人在用车习惯上的可塑性要强得多，但是若想改变欧洲人的用车习惯，难度很大。

举个例子，假设欧洲人发明了一种全自动的喂饭机，食客坐在桌子边上桌子边上眼睛只要看向哪个菜，机器就会将饭菜自动塞到你嘴里……可以想象，这种机器如果卖到中国来，一定会败给有5000年历史的筷子。

柯瑞达先生还谈到一个点，那就是中国消费者换车的周期大概在3年左右，而在欧洲却不是这样的。柯瑞达先生坦言，中国市场上这么快的换车周期让他“有点担心”。因为这不仅意味着在一个很长的换车用车周期之内，消费者要花费更多的钱，而且在整个过程当中，所谓的创新和新技术也没有足够的时间沉淀和成熟起来。

如柯瑞达先生说的这种情况在中国其实并不少见。举个例子，现在还有谁记得当年零跑S01车门上的那套手掌血管纹的无钥匙解锁系统？昙花一现之后，这玩意现在连零跑自己都不用了。

还有当今智己L7上的那套像素大灯，作为典型的“今天不蹭明天蹭”的事故件，一个灯（不是一对）的维修价格就高达3万块钱。大多数情况下，车主进保更换事故车灯的时候，才发现这个换下来的灯，整个寿命期间内其像素投影功能还没用上10回……这就相当于，3000块钱用一次。

你问我奔驰S级上才有的那个像素大灯事故更换的话要多少钱？说白了也是这个价，买40万智己L7的消费者和买180万奔驰S级的消费者，对待钱的态度当然不可能是一样的，但是40万元的智己L7，却能让消费者硬生生体验到修奔驰S级的那种感觉。

说实话，这种感觉并不好。别和我说维修走保险无所谓，敢问这个世界上哪根羊毛不是出在羊身上？

柯瑞达先生的说法其实不难理解——某个搭载了新技术的车型在车主手里捂的时间越短，用的频率越低，使用成本越高，那么这个新技术到最后能“活下来”并延续出下一代的机会就越少。欧洲消费者绝不是“人傻钱多”的那一类。

不过柯瑞达先生也为中国汽车的出海指出了一条捷径，那就是整个欧洲没有低于2万欧元的小型城市电动车，而低成本低价格的小型电动车却是中国车企的强项。柯瑞达先生认为欧洲消费者对低价小型电动车的需求量会在每年100万台左右，这是一个传统欧美日车企下不去，而中国车企却具备绝对统治力的细分市场。

当然了，当中国制造的小型城市电动车统治欧洲市场之后，中国车企可以尝试销售级别更高的车型，也就是说，饭要一口口吃。毕竟在更高级别市场，中国车企将面临欧洲传统车企的直接竞争。

柯瑞达先生还强调，以上针对中国车企提出的建议，并不适用于美国市场，因为美国在市场细分方面和中国的差别非常大，而欧洲的市场细分规则和中国极为类似。

柯瑞达先生认为，中国车企还没有造出对美国市场有吸引力的产品。