伴随着2023年1月份各家车企销量的公布，小鹏汽车总裁换帅的消息也随之而来。但是对于小鹏汽车新总裁的空降，业界有一些不同的声音。

根据1月30日小鹏汽车官宣，王凤英正式加入小鹏汽车出任总裁职位。任职小鹏汽车总裁以后，王凤英将全面负责公司的产品规划、产品矩阵以及销售体系，并向小鹏汽车董事长、CEO何小鹏直接汇报。

那么这位空降的总裁王凤英是何许人也？根据公开资料显示，王凤英自1991年加入长城汽车，曾担任长城汽车副董事长、总经理，2022年7月，王凤英正式卸任长城汽车总经理一职，离开长城汽车。

在长城汽车任职30多年期间，王凤英主要负责长城汽车的营销与对外事务，打造出哈弗等长城爆款车型，例如一代国产SUV神车长城哈弗H6就出自王凤英之手，她也被外界视为长城汽车内部仅次于董事长魏建军的“二号人物”、车圈“铁娘子”。

那么为啥王凤英会离开任职了30多年的老东家呢？在笔者看来有两方面原因。

一方面，据长城公司内部人士透露，王凤英在长城任职的时间里年薪500多万，但是干了30多年她手上并未持有长城公司的股份。要知道，在这个级别的公司高管，主要收入并非年薪，而是公司股份分红，如此说来王凤英其实也就是长城的高级打工人罢了。而在2022年7月24日离开长城汽车以后仅一个月的时间，王凤英就通过二级市场增持了长城汽车247.5万股的股票。多么戏剧性的一幕呀。

另一方面，近几年随着新能源汽车的兴起发展，长城汽车的销量受到了沉重打击。高端系列的魏牌销量在2022年全年销量不足4万辆，SUV大本营哈弗系列销量下滑明显。外界有人解读王凤英的离职是为此“背锅”，或者说王凤英也是刚好为了迎合新能源汽车的发展而作出的改变。

至于为什么选择小鹏，源自于王凤英在离开长城之后加入里斯战略咨询，并推出了一份《全球新能源汽车品类趋势研究报告》，指出小鹏的问题：缺乏清晰的主干品类；智能特性不够聚焦没有体现出差异化。

也许正是这份报告让小鹏汽车意识到了王凤英的价值，才有了小鹏汽车和王凤英的携手。但是到了这一步，笔者认为有两个问题值得思考：

一、在传统汽车业待了30多年的王凤英，能否适应带有互联网基因的造车新势力？

二、小鹏是否真的需要王凤英？或者换个更直接的说法，王凤英能否解决小鹏当前所面临的问题？

目前这两个问题尚且不能回答，需要时间的见证。但是至少我们能够看到一个现状——造车新势力发展到如今，需要传统汽车人进行专业的领导才能进行良性发展，至少小鹏就是个鲜明的例子。

发展了这么几年，新势力是时候考虑一下何时能够盈利这个问题。

早期发展阶段，无休止地烧钱、拉人、造势、融资、上市，因此也出现了一些新势力高管套现离场的现象。现如今，新势力面临的对手不仅有资金充裕的传统车企，还有掌握行业先机的特斯拉。

尤其是特斯拉这一条“鲶鱼”就已经将汽车市场的水搅浑，以极低的生产成本成为整个汽车界毛利润最高的“后起之秀”，再加以几次大降价压榨各家新势力的生存空间。

现如今，包括小鹏在内的造车新势力都面临的最大问题就是何时能够盈利，止住亏损。这也就是为什么此时新势力需要传统汽车人，度过成长期就是进入发展期，需要传统汽车人的经验、产业链资源，将供应链管理和把控、销售渠道扩展、组织架构调整等都要有系统性的革新管理。

对于小鹏来说，王凤英的加入或许是一个适宜的时机；对于步入发展新阶段的造车新势力而言，传统汽车人的加入既是挑战也是机会。

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