在智能化的浪潮推动下，智能座舱成为车企的必争之地。其中，芯片是智能座舱的核心所在，再加上近年来的芯片荒，让芯片成为了行业重点关注对象。其实除了芯片，作为智能座舱的重要组成部分，车机系统也应该被看见。
大众汽车承认车机系统糟糕
近日，大众CEO的一番言论，再次点燃了车圈对车机系统的讨论。据相关媒体报道，大众汽车的新首席执行官托马斯 · 谢弗在接受《汽车杂志》采访时表示，在Mk8高尔夫、Cupra、斯柯达等各类品牌汽车中使用的MIB3信息娱乐系统很烂，用户体验糟糕，计划在未来两年持续更新。
早在之前，大众汽车车机系统就遭到了不少用户的差评，主要反馈在车机卡顿、黑屏、交互逻辑混乱、软件bug等问题上面。如今大众汽车站出来承认问题并承诺优化，算得上是对用户的一个交代。同时，我们也能看出大众汽车在逐步重视车机系统。
除大众汽车以外，其他车企也在积极布局改善车机系统。
此前，吉利收购魅族，不少人推测吉利是想借助魅族在操作系统上的优势，弥补自身在车机系统上的短板。
比亚迪则找到了荣耀作为外援。近日，荣耀宣布与比亚迪达成合作，双方将联合研发车机系统。
车机系统很重要！
1、智能化水平的体现。车机系统作为新能源汽车智能化的载体，涵盖语音交互、地图导航、娱乐系统、远程控制以及软硬件生态等功能。为了凸显智能化与个性化，不少车企在车机系统下功夫。威马汽车全国首款具备SOA技术的车型W6与传统的利用车机系统解决单一功能不同，SOA技术可实现对驾驶辅助配置、车窗、座椅、空调、驾驶模式、音乐等主被动软硬件模块的自由组合与设定，制作成不同的场景卡片，真正做到“量身定制、千人千面”。
2、生态融合。“汽车+手机”已成为行业大趋势。无论是手机与汽车互相跨界，还是手机厂商服务于车企，均是手机、汽车两大产业走向融合的表现。车机系统则充当纽带的作用，为汽车与手机搭建起桥梁，促使手机的应用生态与智能座舱进行深度融合，形成“手机 - 车 - 家”的互联生态。
3、新的盈利增长点。此前，付费订阅模式一度成为车圈热议的话题。其中，奔驰付费解锁升级后轮转向功能，备受争议。但奔驰依旧“我行我素”。不久前，奔驰表示将针对梅赛德斯EQE、EQE SUV、EQS、EQS SUV部分车型提供增强性能的OTA服务，而用户则需要支付1200美元/年。
现阶段，软件付费可谓是“过街老鼠”，但是车企仍然乐此不疲，主要是金钱的诱惑实在是太大了。一旦车机系统成为刚需，软件付费推行成功，车企躺着赚钱的日子也就来了。
写到最后
目前，车机系统还无法做到像手机一样，成为刚需。而大家购车时，往往考虑的是价格、续航、硬件配置等，车机系统并未纳入此行列。这也意味着车机系统要作为消费者买车时考虑的因素，还有很长的路要走。
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