在信息碎片化的今天，我们经常可以通过报道看到造车新势力营销思路的转变、以及传统车企突破性的“All in”纯电，相信这些都将促进中国新能源汽车发展演变。有些人不免会产生疑问，说了这么多，混动技术走在全球前沿的丰田，如何在中国市场布局新能源？

就在上个月，丰田汽车在日本通过一场名为“改变汽车未来”的技术说明会，向行业全面解读了品牌对于未来电气化出行的专属理解，并对公众对于品牌如何发力的问题“摊牌了”。其中，让人印象深刻的是丰田实行的“多样化”技术路径。

首先，丰田汽车的“多样化”体现在电池的自主研发上。众所周知，电池作为新能源车的核心部分，是体现品牌及产品竞争力的关键。丰田的电池技术研发始终坚持亲力亲为，从过去多年的研发费用和专利数量已经证明了这一点。

以比亚迪为例，今年一季度研发费用达到了62.38亿元，同比增加164.24%，几乎与吉利集团2022年全年的研发费用相当，而两者都当前新能源领域重点发力的中国品牌。而丰田2023年度预计的研发费用已经高达1.24 万亿日元，约合633亿元人民币，排名全球第三，重要方向之一就是电池。真金白银的投入，比喊口号更能凸显丰田拥抱电动化的决心。

第二，丰田汽车的“多样化”体现在行业布局上。而广汽丰田，作为丰田在中国市场上的重要落子，也始终在跟随丰田一起，践行着“多样化”技术路径的电动化战略。

从2023年起，广汽丰田发布并升级了多达12款智能电混双擎车型，完成了TNGA车型全系智能电混化。同时，在纯电领域，继广汽丰田bZ4X之后，bZ系列车型再次扩容，今年上海车展首发亮相了全新bZ FlexSpace Concept悦动空间。

值得一提的是，广汽丰田更在氢能领域率先导入第二代MIRAI车型，并开启全国首个氢燃料电池轿车示范运营“南沙氢跑”公共出行服务，为丰田的“多样化”技术路径更好地在中国落地生根。

未来，广汽丰田还将计划用10年时间完成100%纯电动化的产品转型。届时，我们有理由相信“全球第一车企”将通过广汽丰田在中国市场绽放更为令人振奋的活力，为消费者带来更先进、环保的出色车型，引领汽车行业的未来发展。