纵观世界，中国的新能源电动车独步天下，在国内新能源领域，电动车已经实现了弯道超车，渗透率已经达到30%以上，也就是说，在国内每卖出3辆车就有一辆是新能源车。但是在国外，尽管新能源车和燃油车相比，有着诸多优势，但是客观来看，国外对中国的，新能源车认可度并不高。这到底是什么原因呢？

兵马未动，粮草先行，总体上看，新能源车尤其是纯电车，如果想要普及，有一个必不可少的先决条件，那就是充电环境和设施必须要基本达标和配套，而如果不配套，电动车可谓是寸步难行，而在国外，由于土地私有，再加上建设充电桩的费用比较高，难以形成像国内的大规模建设效应。无法批量普及，没有足够数量的充电桩，难以形成规模效应，因此，电动车推广和普及难度极高。

国内车主在购买汽车时，有一个首要的必须要考虑的因素就是日常的使用费用，特别是目前，世界油价不断上涨，导致很多想购买燃油车的车主望而却步。相对来说，国内的电价比较便宜，新能源车的日常使用费用较低，因此，越来越多的国内车主在购买的时候优先要考虑纯电车。

但是相对来说，对于欧美用户，油价虽然上涨，但是相对于其收入水平是微不足道的，既然燃油车购买价格便宜，日常使用费用相差无几，又何必花高价购买电动车呢？。

简单的通过网络查一下欧洲的电价，大约是1度电0.4-0.7欧元，一般的电车百公里能耗在15度左右，折合下来，每百公里大概要10.5欧元左右，这还不包括充电服务费，按照40%的充电服务费计算，平均百公里的电耗费用大概在15欧元。

而相对来说，欧洲的油价大概在1.5欧元每升，按照一般的油车平均8L/100KM的油耗计算，平均每百公里的行驶费用大概在12欧元左右。也就是说，用电驱动的成本甚至还要高过用油的成本。

根据电动车的特性，电车的起步中，低速加速性能要远远超过燃油车，但是在超过时速120公里的再加速能力就要大打折扣，而对于欧美来说，很多不限速的高速公路，考验的就是汽车的超高速再驾驶能力，而这方面却是电车的弱项，低速充沛，高速孱弱，影响电车的普及。

相当长时间以来，由于我国汽车工业发展缓慢，在国外，基本上没有什么知名度和影响力，欧美用户更容易接受的还是国外的一些品牌，尽管舒适度更好，配置更丰富，但是用户对于国内车企和品牌的歧视仍然是存在的，这也影响车主的采购兴趣。

相对而言，新能源车或者是电动车在国外并没有完整的电动车产业链，配套的电池电控，不像在国内一样，能够形成闭环，普及率较低，销量不够，也没有办法，在当地建厂生产，特斯拉之所以在上海建厂有一定原因，就是在国内能够有完整的电动车产业链在国外，这是根本不可能的事情。

由于很多政治的因素，电动车在国外不可能形成像国内这样的政策补贴和政策支持，受限于国外汽车生产企业巨头的影响，其实也无法取得政策支持，车企巨头不支持政府难以推动，销量低也就不足为怪了。

从技术角度来说，新能源车，特别是对于电动车来说，其核心技术就是电池，电机和电控。从电池角度，锂电池或者是磷酸铁锂电池我国已经形成了完整的产业链，也已经掌握了核心技术，对于电机来说，无论是交流异步电机还是直流同步电机，我国的技术也并不算落后，而对于电控来说，国内目前已经掌握了大功率IGBT的生产技术，但是受限于 产能，目前并没有办法完全的实现自主生产。现在也有部分电动车采用了碳化硅电控芯片，这些技术国内都已经掌握，只不过品控和产能还略有不足。

虽然网上对于下一代的固态电池技术的消息层出不穷，不过距离量产还有相当一段时间。据了解，我国在实验室的固态电池技术参数也并不差，因此，对于纯电新能源车来说，核心技术并没有问题。而从弯道超车角度来看，目前，很多传统的老牌车企比如奥迪、丰田都在抄中国的作业，买回比亚迪进行自己拆解分析，从这一点上，说明我国的新能源车一定到达了一定的高度。