在双碳目标的推动下，新能源汽车是大势所趋。无论是传统车企、造车新势力还是跨界造车玩家，竞相扎进了新能源汽车领域。而在新能源汽车道路上，传统车企喜欢上了“开小号”。我们熟知的极氪、埃安、欧拉等新能源汽车品牌，背后均是传统车企大佬坐镇。

传统车企爱上开小号

11月， KAOLA-SPV发布首个动态。根据认证信息显示，该账号由北京新能源汽车股份有限公司注册成立。再结合，北汽集团副总经理、北汽新能源董事长刘宇曾透露的信息，品牌首个场景化产品“考拉”正在准备当中，计划2023年问世。因此可以推断，KAOLA或许是北汽新能源推出的全新汽车品牌。

奇瑞也被传出要推出新品牌的消息。据悉，新品牌或将在今年11月底进行预热，在明年正式对外发布。新品牌可能会定名为“瑞腾”，但也只是猜测，一切以官方信息为主。

现在的新能源汽车市场充斥着各种小号，甚至极个别传统车企有开多个小号的情况出现。比如，长城汽车旗下的欧拉与沙龙、上汽集团的飞凡汽车和智己汽车。而前脚刚发布仰望汽车的比亚迪，也透露明年还将推出一个全新个性化品牌。

传统车企开小号已成为趋势，未来可能还会有更多传统车企，以开小号的形式加入到新能源汽车“大乱斗”之中。

狂“练小号”意欲何为？

经过多年的发展，传统车企根基稳固，有一定的知名度。为何还要大费周章开小号呢？传统车企的身份，固然有种种益处，有稳定的生产能力、成熟的供应链以及丰富的技术储备，但是面对电气化，有时候反而成为了劣势。

首先，新能源汽车的客户群体大多数偏年轻化，而传统车企的保守、老旧的形象根深蒂固，很难再去年轻化。开小号有利于重塑品牌形象，重新搭建客群与价格定位。

其次，在管理结构、人才体系方面，传统车企存在太多的桎梏，往往一个决策要涉及多个部门单位，很难去提升创新能力。

开小号，情况就完全不同，可以摆脱传统车企的条条框框，能够放开手脚大胆地去创新。同时，传统车企还可以将更多资源投入到小号之中，为其提供发展的土壤。

此外，开小号试错成本更低。决策是企业的命脉，关乎兴衰与存亡。电气化路上，已有不少车企折戟沉沙。为了将风险降到更低，开小号不失为一种好方式。一旦成功，小号也能反哺大号，失败了也没关系，大不了再重开一个，对车企自身不会起到致命打击。

各小号练得怎么样了？

目前，传统车企的“小号”还处于“创业初期”，但有的已经开始崭露头角了。

10月，广汽埃安完成了A轮融资引战，融资总额共计182.94亿元。融资表现亮眼，销量更是一骑绝尘，领跑一众造车新势力。10月销量达30063台,同比增长149% 。

11月，岚图汽车完成A轮引战融资协议签署和交割，融资近50亿元,融资后市场估值近300亿元。

智己汽车、极狐汽车还在爬坡阶段，9月销量分别为1019辆、878辆，长安阿维塔11也即将迎来量产交付。

写到最后

无论是以传统车企的身份，还是以“小号”的身份，切入新能源汽车赛道，与造车新势力之间的竞争都是避免不了的。未来新能源汽车市场的竞争只会愈发激烈。

英雄不问出处，无论大号还是小号，能在新能源汽车领域活下去的才是好号。

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