随着各家新能源车企公布12月销量后，2023年全年新能源汽车销量尘埃落定，可谓几家欢喜几家愁，蔚来、哪吒总销量下滑，问界、理想销量稳升。
比亚迪比亚迪12月销量达到34.1万辆，2023年总销量为302.44万辆，顺利完成年初定下的300万辆目标，可以说比亚迪在2023年整个一年都是“一枝独秀”，国内销量已超丰田和大众。
从比亚迪车型销量的数据来看，纯电动车型为19.8万辆，混动车型为14.94万辆，混动车持续升温。此外，比亚迪海外销量连续3个月超过3万辆，2023年全年累计销售24.28万辆。
紧随比亚迪，理想、广汽埃安进入第二梯队，埃安12月销量为45947辆，全年累计销售48万辆。
广汽埃安埃安在年初设立了50万辆的目标，并朝着60万辆冲刺，不过从目前来看，还差2万辆才完成目标，其实埃安单月销量基本上都在4万-5万辆这个区间徘徊。
在金九银十的两个月，埃安销量还下滑，或许埃安有较大一部分销量来自B端，随着网约车、出租车市场需求量消退，埃安销量可能也会受到一定影响。
理想汽车理想12月销售50353辆，全年累计37.6万辆，这个成绩确实“理想”，全年单月销量基本都在4万上下，稳中有进。
前几年增程式技术其实并不被“看好”，很多人都说它是一种“落后”的技术，但没想到，随着增程式技术不断完善，它的优势逐渐被熟知，多家车企也开始采用增程式技术。这让理想汽车一跃成为新势力车企销量王。
进入销量第三梯队，竞争更为激烈，华为问界、小鹏、蔚来、零跑等新能源车企12月销量几乎都在2万辆上下浮动。
蔚来汽车其中蔚来12月交付量为18012辆，相比2023年全年来说，这个销量还不错，但遗憾的是，蔚来在年初也设立了销售25万辆的目标，然而全年实际完成16万辆，距离目标还较远。
小鹏汽车小鹏汽车在上半年销量有些惨淡，但进入下半年开始回升，12月销量为2.01万辆，全年累计销量14.16万辆，同样，小鹏年初设定了20万辆的目标，距离目标还是很远。
零跑汽车在2023年的表现不错，尤其进入第四季度，有了降价活动，12月交付1.86万辆，全年总销量14.42万辆，但仍然没有完成年初设定的20万辆目标。
极氪新能源极氪12月销量为1.35万辆，全年累计销量为11.87万辆，年初设定了14万辆目标，依然没有完成。
哪吒汽车的销量有些出乎意料，在年初设定了25万的销售目标，下半年单月基本都在1.2万左右的销量，没想到12月销量断崖式下降，仅为5135辆，全年累计销量12.75万辆，只完成了目标的50%。
华为-问界问界在2023年算是脱颖而出，一路飙升，12月销量达到2.45万辆，当然这功劳还在于问界M7，12月单车销量2.06万辆，全年累计销量为9.44万辆。
在车企公布的2023年销量目标中，上汽目标为600万辆，2023年，上汽集团新能源汽车总销量为112.3万辆，比亚迪之后就到了上汽集团。从上汽公布的销量来看，1月-11月底，累计销量为438.39万辆，显然目标未完成。
其次是比亚迪和东风集团，目标都是300万辆，1月-11月底，东风集团累计销量达191.6万辆，距离300万辆的目标，相差甚远。
接下来到了长安汽车，2023全年销量目标为280万辆，广汽集团的目标是力争超过260万辆，吉利汽车2023全年销量目标165万辆，长城汽车2023全年销量目标160万辆。
其中长安全年销量超255万辆，吉利全年累计销量为168.65辆，广汽预计总销量为250万辆，有意思的还是长城汽车。
在2021年，长城汽车提出2021-2023年的股权激励计划，这三年的考核目标销量分别不低于149万辆、190万辆、280万辆，在2021年销量约128.1万辆，2022年总销量约106.7万辆，但前两年均未完成目标，而且相差较远，于是2023年的目标降为160万辆。
但从此前公布的销量来看，长城1月-11月总销量为112万辆，那意味着160万辆的目标依旧未实现，下滑的销量中，主要来自哈弗品牌，要知道，前几年，哈弗H6单月销量高达8万辆，自2022年陆续掉到单月销量在2万辆左右。
在2021年6月，长城魏建军曾称，到2025年长城全球销量要达400万辆，其中80%为新能源汽车，也就是说2025年，长城汽车要完成320万辆的新能源销量目标。但从目前来看，不容乐观！
综上所述，在主流的车企中，差不多有70%以上都完成不了预定销售目标。这几年新能源汽车的增速确实很快，但从销量来看，主要还掌握在比亚迪手中，一年超300万辆。
根据乘联会的预测，2023年新能源汽车总销量将达到850万辆，这就意味着有三分之一的销量都被比亚迪占了，再加上吉利、广汽、上汽、长安、长城等传统车企的销量，可想而知，新势力造车的竞争有多大。
当然了，竞争是好事，历史无数次地证明，只有保持足够的竞争，才能加快新技术进步，消费者才能得到实惠，是不是这个理？
