在电气化转型的道路上，比亚迪是领军人物，打响了“禁燃”第一枪。比亚迪的野心不仅是要全面电气化，还要高端化。无论是售价30万的比亚迪汉，还是售价高达45.98万元的腾势，亦或是预计售价在80万-150万元的仰望，均是比亚迪想要冲击高端的体现。而想要高端化，不仅是比亚迪的梦想，也是国内自主品牌的梦想。

自主品牌的高端梦

各大自主品牌正在向高端之路发起进攻。

上汽集团联合浦东新区、阿里巴巴集团，携手打造高端智能纯电汽车项目"智己汽车"。11月初，智己L7 Snake Performance高性能版正式上市，售价区间为47.88-57.88万元。

长安汽车也不遑多让，找来了互联网巨头华为以及动力电池巨头宁德时代，为自己的高端梦“添砖加瓦”。其中，阿维塔11由长安自研CHN平台打造而来，华为则为其量身定制全栈智能汽车解决方案，再搭载宁德时代提供的三元锂电池，使其充满了噱头与讨论度。该车售价区间为 34.99-40.99 万元，预计12月起开始交付。

想要高端化的自主品牌不胜枚举。例如，长城汽车旗下豪华纯电品牌沙龙汽车、东风汽车的岚图汽车、吉利汽车的极氪。

为什么要高端化？

其实，两个字就能简单概括，名、利。

名：为了快速占领市场，国内自主品牌选择了低价走量的路线，也被贴上了“低端”标签。为了面子问题，部分国人宁愿花高价买合资品牌，也不愿意瞧国产自主品牌一眼。而高端化有利于自主品牌重塑品牌形象，提升品牌形象的档次和质感，获得消费者的认可。

利：车企不赚钱已经是公开的秘密。尽管站在新能源汽车风口上，销量不断攀升，但大多数车企基本处于增收不增利的局面。这主要受成本上涨所影响，一方面是新能源汽车补贴退坡，另一方面是上游原材料价格上涨，导致生产成本大幅提升，毛利率下滑。

从目前的情况来看，靠低价走量的商业模式是不可持续的，只会加剧亏损的局面。以此前欧拉停售黑猫和白猫为例，正是因为成本上涨、亏损过高所致。据悉，欧拉黑猫每卖一辆亏损超万元。这也促使自主品牌走向高端化。只有高端化，才有高利润，才能支撑过高的成本。

拿什么来高端化？

这些年，国产自主品牌一直在尝试高端化，但都不太尽如人意。如今，电气化为自主品牌带来了发展机遇，风头一度盖过合资品牌。而自主品牌的高端化并非是“高价”，而是将重心放在了核心技术上面，以技术赋予品牌高价值。

动力电池领域：比亚迪、广汽集团、蔚来为代表的自主品牌，加速进军电池产业，其中比亚迪的刀片电池已在多款车型得到运用，而广汽设立自主电池公司，项目总投资达109亿元。

芯片领域：吉利、上汽集团、东风汽车以及造车新势力在内的多家自主品牌车企，纷纷布局芯片产业。去年，吉利旗下芯擎科技研发出中国首颗7nm车规级SoC芯片。预计2024-2025年，吉利还将陆续推出5nm的车载一体化超算平台芯片。

智能驾驶领域：目前大多数车企均实现了L2级别自动驾驶技术，极个别车企已经实现了L4级自动驾驶技术的落地应用，甚至向全场景智能驾驶发起进攻。

威马汽车就是个很好的例子，旗下W6车型是行业内率先将L4级自动驾驶技术落地应用的车型，而搭载3颗激光雷达的威马M7更是实现了全场景泊车-城区道路-城际高速的全场景智能驾驶。

写到最后

一直以来，自主品牌始终被合资品牌吊打。终于在电气化时代，自主品牌扬眉吐气了，占据新能源汽车领域的“半壁江山”。而自主品牌高端化正在爬升阶段，相信随着在核心技术领域的不断耕耘，自主品牌的高端梦终将实现。

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