有些人说电动车只有「加速快」，但操控或驾驶质感不一定好。发展到2020年后，仍然有一些电动车确实如此，但卖得还不错 —— 毕竟不是人人都在乎这个嘛。说到这里，大家心中应该有一款对号入座的车吧？

更早的时候，电动车甚至连「加速快」都做不到。例如2011年左右，我在读博时的一个油改电项目，电机功率只有50kW，0至50km/h加速时间都要六七秒，0至100km/h加速时间就要奔着十几秒去了。

甚至更早的时候，电动车连平顺性都做不到，因为扭矩响应太快，还会引发莫名其妙的异响与抖动。日产在2011年从车辆模型频响特性的角度研究过这一问题[1]：shaking vibration suppression.

新能源汽车永磁同步电机驱动时导致电机扭矩抖动的因素有哪些？59 赞同 · 2 评论回答

这已经是十年前的事情了，现在不一样了。大部分电动车都已经把加速性能、平顺性做得很好。下面我们就盘点一下，今天能买到的电动车除了「加速快」，还有什么驾驶体验？

一、不一样的加速快

油车也有加速快的，比如凯迪拉克零百加速7.3秒，也接近小鹏P7的6.7秒了。有一次红绿灯起步，我和一辆CT5并排，让了它一个起步（否则胜之不武）之后，差点败给了它。

如果两辆车的零百加速相同，那电车与油车的加速快有何不同呢？

前段更快：电车0-70km/h的前段加速更快，后面会弱下来。恰好，这是咱们开车最常见的工况。响应更快：踩下就有动力，红绿灯起步时占了零点几秒的便宜。当然，油车也可以达到相似的效果，但需要预判绿灯提前踩。噪声更小：电车轻踩重踩，车里边的噪音差不多，不知不觉就开快了。油车的话，会有明显的发动机噪音，有人喜欢这种声音。但相信我，听多了，你还是会喜欢安静一些的环境。成本更低：20公里的国道会有十来个红绿灯起步的机会，如果次次踩到底，油耗直接飙上一个新的档次。至于电动，电耗当然也会高，但电便宜啊！ 古代的时候，农民和地主都能吃上肉，但农民过年才吃肉与地主天天吃肉，能一样吗？二、平顺性更好

燃油车的两大件是发动机与变速箱，都很重要。变速箱对驾驶的影响更大，更重要一些，所以车企都孜孜不倦地优化变速箱，力争做出一个满分的变速箱。

咱们可以想一下，满分的变速箱应该有什么表现? 大概是这样吧：传动效率高，就像没有变速箱一样；换档平顺，动力无中断，就像没换档一样；体积小，随便布置到车里哪个位置都行。

满分的变速箱，不就是没有变速箱吗？

电车恰恰做到了这一点，没有变速箱，所以相当于配备了一个价值百万的满分变速箱。早期消费者突然得到一个百万变速箱，那车的转向操控方面有些缺点，也就可以忍了。这

这是一种红利。越早做电动车的，吃到的红利越大。

三、响应快且线性

打dota的时候，补刀和反补非常重要。有的英雄出招之前的延迟比较大，通常称为“攻击前摇”或“施法前摇”。前摇越大，掌控起来的难度就大，补刀的时候也就吃亏。

燃油车的油门与动力响应之间有一个延迟，这个延迟会让车主花费更长的时间来学习适应，才能达到收放自如的水平。我平时开电车比较猛，开动力强、但不太熟的油车就猛不起来，因为油门响应有延迟且非线性，我就需要花更多的时间来适应。

一些家庭给女主人或老人买的电动车代步，他们开了半年之后车技大涨，回到男主人的油车上反而会嘲笑他开得太肉。这个现象非常常见，原因就是电车响应快且线性，所以就算平时不怎么琢磨驾驶的车主，也会收放自如，更容易体味到“驾驶乐趣”。

四、底盘操控

前三条说的都是纵向特性，不涉及到转向等横向特性，也不涉及到不同路面的底盘反馈。第四条就要说到传统车企的强项了：底盘操控。

我之前开的小鹏P7，驾驶的纵向特性非常好，有点雷克萨斯升级版的感觉，开起来特别轻松、特别悠闲；但转向手感与指向性就不太好。蔚来ET5的驾驶质感更好（特别是比蔚来其它车型好很多），但坐姿与视野却不舒服，

这让我觉得，底盘操控这方面，确实还是有点东西的，新势力一时半会很难做到完美。有时候，硬件给得很足，比如中高档的新势力车型都上了空悬，但调校得却很生涩。造成这种情况的原因之一，可能是现在新势力的电子电气架构都讲究自研，底盘域的控制权也想尽可能地拿到自己手里，这不免让当下的驾驶质感出现一些损失。

前一段我去试驾了高合HiPhi Z，却意外地感觉底盘调校很老道：

现场底盘工程师兴致勃勃地给我们讲技术细节，除此之外他还讲了一些八卦趣闻，例如高合CEO丁磊开车就特别猛，特别讲究驾驶性。

回来我研究了一下HiPhi Z的底盘，我认为它的底盘调校非常好的原因有三个：

创始人：新势力的车型特性，受创始人的影响特别大。比如小鹏的音响比蔚来理想都好，就与创始人夏珩热爱音乐有关；高合创始人丁磊特别讲究驾驶，就会在驾驶的投入上花更多功夫。堆料：这车卖60万，有充足的成本空间堆料。配备Brembo四活塞卡钳、米其林Pilot Sport EV轮胎、iBooster智能制动助力系统、博世电子助力转向系统、前双叉臂后五连杆悬架、智能空气悬架、CDC连续阻尼可调减振系统、后轮转向系统，可以说能堆的料全堆上去了。集成：食材越丰富，对厨师的炒菜手艺要求越高，高合的集成调校水平够吗？这就要提到博世的IVC(Integrated Vehicle Dynamics Control)动态底盘集成控制系统。从IVC的命名就可以看出，这套系统生来就是为了集成调校的，目前仅应用在AMG SLS Electric、兰博基尼、阿斯顿马丁等超豪华车型上。