4月13日，别克旗下的首款奥特能平台电动SUV正式上市，它就是别克E5，官方指导价20.89万-27.89万。这台车自亮相以来，很多人都把它看作是凯迪拉克LYRIQ的换壳车，毕竟这两台车都是出自于奥特能平台，不过深入了解之后，它们两者并不是简单的换壳关系。

从外观方面来看，别克E5采用的是PURE Design的设计语言，整体呈现出的感觉就是把传统燃油车和新能源电车的风格相融合，比如它前脸的机盖设计，还是典型的别克风格，分体式灯组的大灯组部分，有一点别克世纪的感觉，而封闭式进气格栅采用了水波纹设计，这部分明显更加偏向新能源。

来到车身侧面，别克E5的侧面线条还是非常流畅的，通过黑色的行李架和车窗饰条进行点缀，以及搭配20寸的轮毂还是为它在稳重中增添了一丝动感。前后短悬的设计也证明了它是来自纯电平台，它的车身尺寸为4892*1905*1681mm，轴距为2954mm。

通过卡片或者手机解锁打开车门，别克E5的内饰是我这种保守派用户比较喜欢的，没有新势力产品的各种夸张屏幕，仅是一块30英寸的曲面屏，支持6K的分辨率，配合8155的芯片，流畅度、观感以及功能都非常出色。值得一提的是，别克E5的内饰采用了大量的环保材料，从设计以及质感的营造方面，是非常到位的。

反观目前绝大多数的自主品牌，每一台车都在拼内饰，除了屏幕之外，内饰的用料也真的是哪个高级用哪个，但是细节做工和整体呈现的高级感，确实与传统的豪华品牌或者是别克这样擅长营造高级感的合资品牌相比，是有差距的。别克E5的车内保留了大量的实体按键，比如空调、座椅的记忆、调整等等，这些实体按键在行车过程中就是比集成在屏幕里要好用太多。

动力方面，分为单电机和双电机版本，单电机版本180kw的总功率和330N·m的最大扭矩，毫无疑问就是相当于2.0T汽油机的动力水平，官方公布的百公里加速时间为7.6秒，也印证了这一猜想。而双电机版本的动力水准也仅为6.7秒，可以看出这台车的定位就是满足家用。

回归到开篇提出的问题，别克E5为何不是凯迪拉克LYRIQ的换壳？虽然两台车同样是中大型SUV，不过别克E5的尺寸更小，是要比LYRIQ明显小一圈的，动力规格方面，别克E5也要更加保守，用汽油机举例，别克E5相当于2.0T，而LYRIQ的入门最起码与3.0T相持平。不仅如此，别克E5的底盘悬架与凯迪拉克LYRIQ也不一样，E5采用前麦弗逊独立悬架，而LYRIQ则是前后五连杆悬架，显然LYRIQ的悬架规格更高。

售价方面，两者之间20万的差价也证明了两台车针对的客户群体是不同的，而别克E5 20.98万的起售价，已经代表别克也正式加入了中国新能源汽车的内卷，这个价格比起它自家的燃油车，价格都要更加便宜，而刚刚上市的极氪X，主销车型也是在21万左右，要知道极氪X的定位仅仅是一台紧凑级SUV，所以你们认为别克的低姿态，能否为它在新能源市场占领一席之地呢？