“这些技术是经过前面若干年的探索，现在基本上到了集中爆发的时候。”7月20日的上汽智咖汇活动中，上汽集团副总裁、总工程师、上汽集团创新研究开发总院院长祖似杰告诉BC记者。

在当天的活动中，上汽还集中展示了“星云”纯电专属系列化平台、固态电池、800V碳化硅电轴、VMC中央协调运动控制平台、零束全栈的3.0银河系统等一系列核心黑科技。这些核心技术底座，是对上汽集团今年4月份在上海车展中所公布的“脑身心”（智慧的脑，敏捷的身，强劲的心）核心理念的落地呈现。

按照祖似杰的说法，上汽正在打造一个技术货舱，在这个货舱里，品牌会根据需求选择不同的技术来进行组合，形成比较清晰的品牌的DNA，它的特色更适合它的用户群。

“比如说智己对最新的技术，它相对价格定位会高，它可以用的起，它的用户群可能是比较喜欢操控、智能化，他的用户群的理念，从底座技术里面会选择这个技术。因为它是新品牌，大家对它的认知有一个过程，我的想法，它的品牌把我们最新的技术会用上去。飞凡和荣威成为中国消费者‘首选的新能源汽车品牌’，希望更多顾及到家庭型用户，大众用户。荣威价格要亲民，基本上的东西都要有，同时它又要能够满足我们的一些将来可以迭代的需求。MG品牌聚焦于全球，在有的国家电不便宜，欧洲很明显，电就比中国要贵，它的替代速度并不像我们所想象的，所以MG品牌还是有油车，还有混动、电动。”

事实上，在2021年7月的上汽股东大会上，上汽集团不仅提出了颇受争议的“灵魂论”，公开表示上汽很难接受单一一家供应商为自己提供整体的解决方案，同时，上汽还首度公开了打造“七大技术底座”的计划，七大底座包括：“上汽星云”纯电专属系统化平台、“上汽珠峰”油电一体化整车架构、“上汽星河”电氢一体化整车架构等三大整车技术底座，以及蓝芯动力总成系统、平台化魔方电池系统、绿芯电驱动系统、“银河”全栈智能车解决方案等四大关键系统技术底座。

“把底座技术作为新赛道的核心技术，而且打深打透，掌握在自己的手里，这样后劲才足。”祖似杰同时也提到了上汽集团对于全栈自研的理解，一是自主开发，二是合作共同开发，“我们对整个产品我们讲全栈，实际上不是在讲每一个东西要自己做，而是对整体的系统，我是要负责任的。在这个前提下，研发的范式模式也发生变化，但是还是需要很多的供应商。”

七大技术底座，涵盖了从燃油纯电动、油电混动、氢能、电池、电驱、智能驾驶等各领域的布局，上汽试图以全栈自研的方式牢牢将“灵魂”控制在自己手中，夯实技术支撑体系，力争在智能化的下半场跑出加速度。

技术的赋能，带来的是产品在市场上也开始不断发力。数据显示，今年上半年上汽集团新能源车销量逐月上涨，二季度，上汽新能源车销量超过23万辆，环比一季度增长高达61.9%。在刚刚过去的6月份，上汽乘用车（含海外基地）销售新能源车3.2万辆，同比增长59.3%，成为集团内部新能源车销量冠军。

作为上汽集团推出的高端新能源汽车品牌，智己无疑是在集团内部集万千宠爱于一身的存在。而在过去几个月，智己汽车的销量也正处于稳步攀升的状态。在今年6月份，智己LS7销量达到1,948辆。从今年3月交付至今的4个月里，智己LS7累计销售7,737辆，并锁单10,688辆，在其所处的中大型纯电SUV细分领域里，LS7稳居第一。

而在技术方面，上汽集团所搭建的技术货舱，最新和最尖端的技术都将第一时间供智己取用。上汽集团表示，800V碳化硅系统预计在今年下半年在“智己”第三款车型上发布落地；VMC（中央协调运动控制器）车身运动控制的技术将在2024年在智己车上首发，同时，业内高度关注的固态电池，也会在2024年在智己产品进行落地；另外，银河全栈解决3.0方案，也将在2025年左右进行首发应用，首搭智己。

凭借技术科技的硬核赋能，上汽集团已经明确了未来的发展方向，并加快推进创新技术研发和应用，坚定向智能电动新赛道全面转型。按照上汽集团今年4月发布的“新能源汽车发展三年行动计划”：到2025年，上汽新能源车年销量达到350万辆，其中自主品牌在新能源车整体销量中的占比将达到70%。

“如果大象能够跳舞，那么蚂蚁就必须离开舞台。”IBM前CEO郭士纳20年前说的话，或许也正是如上汽集团这样的巨头所努力的方向。接下来，就看上汽集团命运的齿轮是否能疯狂转动？