要说国庆期间热度最高的车型是谁，那一定非AITO问界新M7莫属。

自9月12日发布，仅25天就创下了大定（即支付5000元不可退定金的）超过5万台的成绩，甚至在10月6日当天创下了单日大定7000台的纪录。

正如网传余承东所说，问界新M7这般可谓“起死回生”。

要知道，仅1个月前，AITO全品牌的月销量也仅5000台出头，其中更是以M5居多。算下来，这25天问界甚至斩获了过去近1年的销量。

“问界新M7做对了什么？”

相信有不少人提出过类似的问题。对此，我们也在微博发起了一个投票，参与投票的共179人，虽然样本量不是很大，但应该也能在一定程度上反应出大家的看法。

在我们所列出的6个维度中，有三个维度脱颖而出，分别是：华为的品牌和生态加持、性价比高、智能驾驶。

虽然在很多人看来，AITO问界并非“华为汽车”，但不可否认的是，基于华为智选车模式的AITO问界，在太多地方有着华为的烙印，甚至主要销售渠道都是华为门店。

而就在问界新M7上市前不久，华为Mate60系列手机横空出世、麒麟9000S国产SoC首次曝光，正式宣布华为突破了美国对华为的封锁。如此振奋人心的消息，让华为Mate60系列手机瞬间冲上了全网热搜，甚至到了“一机难求”的程度。

华为门店的进店量暴涨，为随后上市的问界新M7带来了空前的热度。

按“车fans”创始人@孙少军 09的说法，由于问界在华为门店销售，让许多本对新能源汽车不关心的消费者，在到店看手机时顺便体验了问界新M7，并由此刷新了他们对于自主新能源汽车的认知，从而导致“新增订单环比上月暴涨8倍。”

不过，问界新M7的火爆完全归功于华为品牌吗？也不见得。

要知道，老款的M7身上也有很多华为光环，但销量的不振也是事实。在Mate60系列带来的“泼天的富贵”下，新M7本身也要有足够的吸引力才行。

新M7的定位是中大型SUV，售价区间是25~33万元。能掏出这些钱买车的人，已经不单单是为了满足基本的出行需要了，肯定得图点什么。

而恰好问界新M7就是一辆特点鲜明的车，尤其是入门款和Max版。

关于这辆车本身我就不再赘述了，此前我们已经对它进行了试驾体验，感兴趣的朋友可以看我们之前的评测视频。

说下关键点：相较老款，新M7属于是“加量减价”的，5座入门款下到了24.98万元。

在这个价位，如果拿新M7去对比你就会发现，多数的车都没它大，空间上差一些；跟它一样大的，不仅配置没它高，智能座舱也有明显的差距，内饰用料和豪华感上可能也略逊一筹。

而如果上到30.98万也就是顶配Max款的价位，你又会发现这个尺寸带高阶智能驾驶的，其实也就新M7了。

更何况，新M7全系是增程，对于大多数华为的目标用户来说，这可是个大大的加分项：可油可电，无里程焦虑，同时还能上绿牌省税钱。

正如我们的投票所展现的那样，新M7之所以能大卖，除了华为带来的这一波流量外，还在于这一波“加量减价”，在将性价比做的十分突出的同时，给到行业领先的智能化体验。

说到底，在极度内卷的现在，技术和体验才是第一位的。

25天5万大定，这里面当然有很多原生需求，但肯定少不了从别人那“抢”来的订单。那么，问界新M7的火爆，谁最受伤呢？

肯定有很多人第一时间想到“理……”，但别急，针对这个问题，我们也发出了一个投票：

在近600人的样本量下，有超过半数人选择了“同价位燃油车”。

事实也的确如此，这其实不难理解。在燃油车市场，25~30万元的主要燃油车是汉兰达、途昂、锐界、宝马X1等。从产品力上看，问界新M7与这些车型相比，说是“降维打击”也不为过。

至于理想，根据@孙少军 09的数据，这个假期也斩获了超过1.5万个订单，堪称新M7火爆的第二获益者。

这不禁让我想起一句名言：

新能源的市场如数奉还，燃油的市场三七分成。

5万的订单固然可喜，但这背后的势头也更应该被关注。

曾几何时，新能源汽车的消费者都是相对年轻的，而真正有消费力的那些人，却往往对新能源汽车持怀疑态度甚至都不曾关注。而华为的目标用户的恰恰相反，35岁以上的比比皆是，购买力更是毋庸置疑。

虽然现在国内新能源市场已经很卷了，但根据乘联会的数据，国内市场的新能源汽车渗透率还远不及40%。这次问界新M7的出圈，让更多消费者认识到了自主新能源汽车的优秀产品力，对新能源市场扩张的加速作用不可估量。

回过头来看华为，无论是M5还是M7，都只是华为智选车的初代产品，在产品力上，或多或少都存在一些遗憾。

但接下来，由华为深度赋能的产品问界M9、智界S7等即将面世，这或许才是真正意义上的“遥遥领先”。到那时，华为又会给我们带来多少惊喜？我们不妨一起见证。