“明年我们非常有信心在新能源的行业排名上就不会像今年这么客气了！我们一定会进入全国头部位置！”

“在新能源和智能网联汽车方面，我们已经准备好了。当然绝不是靠亏损来换取销量，这是我们不做的事。”

奇瑞控股集团董事长、党委书记尹同跃在2023年奇瑞科技DAY的开幕致辞上就说出了豪言壮语。

能放出这种狠话实在出人意外，毕竟一直被称为“理工男”的奇瑞，基本在埋头搞技术做研发。

还记得，2022奇瑞科技DAY活动上，奇瑞启动“瑶光2025”战略，那么今年的奇瑞又说了哪些内容？我们一起来看看。

2023年奇瑞科技DAY主要是让“瑶光2025”技术全面进阶，此前的火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态等四大核心技术领域也变更为5个，新增大卓智驾领域。

S²ma-可扩展智能火星架构

S²ma-可扩展智能火星架构升级了全线控底盘、CTC电池、智能分布式驱动和可插拔EEA6.0架构，将支持轿车/SUV/面包车/MPV/皮卡几乎所有的乘用车车身形式。能够做到这一点是因为S²ma-可扩展智能火星架构采用了全线控底盘，线控技术取消了转向、制动、油门等系统硬连接的机械结构部分，从而能支持不同的车身形式。轴距范围为 2500-3500mm，轮距范围为 1550-1700mm。

同时，奇瑞也将在S²ma架构上推出四轮扭矩矢量控制，这也使得车身支持原地掉头、横行、斜行行驶等动作。

大卓智驾

大卓智能定位自动驾驶自主开发解决方案商和集成平台，整体将分为Pilot和Drive两条产品线展开：

其中Pilot产品线包含Pilot2.0/3.0/4.0三种进化方向，其中，Pilot2.0已在瑶光车型上搭载量产，Pilot3.0将首搭星纪元ES车型，算力达513 TOPS，由双 Orin 和一颗地平线 J3 芯片组成。

按照规划奇瑞Pilot3.0将在2024年第二季度实现自主量产高速NOA，搭载L2++的Pilot 4.0将在2025年第一季度实现量产城市NOA。

Drive产品线是围绕无人驾驶开展特定场景下的无人网约车、物流车、卡车、大巴等融合。其 Drive 2.0智驾平台是由四颗英伟达Orin，合计 1016 TOPS 算力组成。

在会场外，我们也拍到了RoboTaxi实车，可以看到车身四个激光雷达十分有存在感，据了解，RoboTaxi可以通过打通手机叫车软件和云平台智能调度，实现首次商用无人驾驶落地和常规接驳试运营。奇瑞称，预计到2026年在13个奇瑞基地运营超过10000辆车。

雄狮智舱

雄狮智舱也进行了进一步升级，与科大讯飞共同合作的平台奇瑞LION AI大模型开始上车，将首搭星纪元ES。同时，奇瑞还在部署LION AI大模型2.0，支持多模态人工智能升级、多控制器及融合智能、边缘计算和智能分析。

另外，奇瑞还推出了专属的LION Melody 2.0音效品牌，支持虚拟现场沉浸式全景声、立体环绕音效、客户自定义声音及分享。新的软件系统LION OS则将全栈自研应用层和中间件，硬件平台化及双解耦设计、舱云一体SOA服务。硬件方面，奇瑞会推出舱泊一体&舱驾一体、中央计算平台。

鲲鹏动力

鲲鹏动力的进化将主要围绕混动和电动两个方向。

混动方面，奇瑞推出DHE 6.0混动专用发动机，这款发动机的压缩比最高达到17、采用主动预燃射流技。E-Fuels/发动机，这款发动机主打清洁能源、零碳排放、宽域零排放。

纯电方面，奇瑞还将推出智能矢量控制的双电机系统，电机峰值转速＞20000rpm，轮端峰值功率400-500Kw，轮端峰值扭矩6000-9600Nm。

作为奇瑞汽车在动力技术领域钻研24年的结果——鲲鹏动力，经过此次全方位进阶，将进一步加强奇瑞的产品力。

电池技术

电池技术方面，奇瑞推出的电池 3.0 的核心优势为半固态，热电分离；聚合物凝胶，自修复；4-6C 超充；-40℃-60℃ 宽温域高倍率。而电池 4.0 核心优势为固态安全电池；无源检测；8C 超充，5min，500km；全局温场智能管控。

发布会最后，奇瑞公布了与宁德时代的最新合作成果，宁德时代神行超充电池落地星途星纪元，将实现“充电10分钟、续航400公里”的超快充电速度。

这也正应了尹同跃所说：“我们力争所有的供应商，都能把最新的技术优先搭载在奇瑞产品上。”星纪元作为奇瑞的高端品牌的首款纯电车型，自然要在优先搭载，争取在新能源市场的第一仗打个开门红。

这次发布会还有一点不同的是，出现了很多外国媒体的身影，据奇瑞表示本次共有600+位海外用户和媒体参加，甚至比本土媒体人数还要多。

尹同跃表示，未来的奇瑞，不仅仅是中国的奇瑞，更是世界的奇瑞。今后，奇瑞不仅要出口整车、散件，更要输出品牌，输出中国文化和管理技术，为客户、为目标市场所在国创造价值，创造各种发展的机会，做到“In somewhere，Forsomewhere”。

而奇瑞也正在做到这一点，作为出海最成功的车企，奇瑞已经出口海外80余个国家和地区，全球用户累计超过1200万，连续20年位居中国品牌乘用车出口第一。

据数据显示，1-8月份，奇瑞的海外出口销量约52万辆，占总销量的比重超过了50%。平均每月出口6.5万辆，按照这个趋势，今年奇瑞出口销量或将达到80万辆的成绩。

出海方面虽然成绩斐然，但奇瑞在国内新能源领域表现却不佳，尹同跃更是直言称奇瑞是“起了个大早，赶了个晚集”。

诚如尹同跃所说，可能是因为奇瑞在燃油车市场过于抢手，导致目前新能源领域的主销产品还只是小蚂蚁和QQ冰淇淋这样的A0级小车。

于是奇瑞这是准备要用“车海”战术来冲出重围，今年四季度将推出五款超级混动车型，四款基于E0X平台打造的纯电车。两年内，预计推出24款超级混动车型、15款E0X平台车型。

尹同跃更是立下FLAG称“明年新能源车一定进入全国头部。”这个口号能不能实现我们还未可知，但是可以确定的是，还面对内卷的新能源市场，产品多并不能提升销量，更重要的还是产品力与性价比。

但从技术方面来说，奇瑞已经从智驾、座舱、电池、底盘、动力五个方面都进行了全面升级，技术在手，相信奇瑞已经有底气面对内卷的新能源市场了。