国产车企进军高端市场已经有几十年的历史了，但从客观角度来说，真正能够在高端燃油车市场站稳脚跟的自主品牌，只有“国车”红旗。

除此之外，2017年左右开始发展的领克和魏牌也做出了一定成绩，不过现在魏牌已经基本边缘化，领克品牌则生存了下来，2022年累计销量达到18万辆。

这个数字值得点赞，但这样的销量并没有达到吉利的预期目标。2021年的时候，领克品牌的销量还有22万辆。

过去一年时间里，随着新能源汽车的快速崛起，领克这种以燃油车为主的品牌被逐渐边缘化，那么2023年领克该如何调整呢？

销量喜中有忧

领克是与魏牌在之前并称的国产高端双子星，但现在已经没有多少人提起这种说法了。2022年魏牌累计销量只有3.6万辆，大约相当于领克的五分之一，二者已经不处于一个级别。

但需要注意的是，领克也存在与魏牌类似的问题，这是它必须要解决的地方。

领克品牌旗下车型众多，主要有领克01、领克02、领克03、领克05、领克06、领克09，覆盖A级轿车、小型SUV、紧凑型SUV、中大型SUV等多个细分市场。

同时领克还基于这些燃油车打造了数款油改电车型，从产品布局方面来看，领克要比魏牌更加稳健，这也是领克品牌能够保住销量基本盘的重要原因。

不过在这众多的车型中，只有领克03和领克06两款车进入了主流市场，其余的车型跟魏牌旗下车型一样逐渐被边缘化。

领克02和领克05月销量已经跌破1000辆，领克01换代之后收效甚微，领克09上市后曾经在短期内冲到了月销1500+的水平，但很快销声匿迹。

从目前的情况来看，吉利汽车对新能源车型的投入越来越多，已经不太可能再给领克品牌扩充新的燃油车产品线。

在未来比较长的一段时间里，领克品牌的燃油车将依靠目前的车型打天下，这对领克来说是个不小的考验。

根据乘联会等专业机构的预测，2023年中国汽车市场将会保持零增长甚至是负增长。

面临同样的困境

其实领克在很多方面都与魏牌非常相似，都是国产头部厂商做出来的高端子品牌，都以燃油车为主，品牌影响力都比较弱，而且在新能源领域都没做出什么成绩。而魏牌遇到的问题，领克也会遇到。

事实上，不仅仅是魏牌和领克，另一个冲击高端市场的国产品牌红旗，2022年也基本是原地踏步，距离预期目标越来越远。三年的疫情冲击以及新能源车型的迅速崛起，阻断了这些品牌继续高速增长的可能性。

与魏牌相比，领克的表现算是非常坚挺的，这首先是因为领克的产品定位、布局比较稳健，比较契合消费者的实际用车情况和普遍审美习惯，能够在各个细分市场获取用户，对销量形成了强有力的支撑，有着比较强的抗风险能力。

其次，领克品牌背后有吉利和沃尔沃两大品牌的技术支持，在造车平台、发动机等领域处于国内第一梯队，能够给用户带来不错的用车体验。

在创立之初领克就把自己定位成合资品牌，来自沃尔沃的发动机成为其一大卖点。相比之下，魏牌旗下车型则没有这样的优势。

不过这些优势并不足以支撑领克继续大红大紫，根据乘联会的预测，2023年中国新能源汽车销量将达到850万辆，真正开始与燃油车分庭抗礼。

向新能源转型并不容易

向新能源转型，这是这几年大多数的传统厂商都在喊的口号，但真正转型成功的却寥寥无几。

首先是因为这些厂商有庞大的燃油车业务难以舍弃，另一方面则是因为它们在新能源方面缺乏积累，导致转型动作太慢，迟迟不见成效。

与魏牌一样，领克的绝大部分销量也是由燃油车贡献，仅有的几款油改电车型难以挑起大梁，但如果舍弃燃油车，领克的销量将会瞬间崩盘。

到目前为止，除了比亚迪，任何传统汽车厂商都不敢在短期内舍弃燃油车，领克也不例外。

除此之外，目前吉利汽车已经拥有睿蓝、极氪、几何等多个新能源产品线，进行了大量的投资，不太可能再给领克投入过多的资源。

吉利在新能源方面的技术积累可以与领克进行无缝衔接，这会大大提升领克新能源车型的开发速度，同时降低开发成本。

领克在燃油车方面更加稳健，在新能源方面也有吉利的支持，这些都是它转型的基础，但有基础不代表就能成功，转型速度以及新能源车型上市后的市场反馈，将在2023年决定领克的走向。