2021年4月，华为ADS 1.0版本正式落地，并搭载到极狐阿尔法S 华为HI版车型上；2023年4月，华为在问界M5智驾版车型上首次推出ADS 2.0版本，将智驾水平提升了一个档次；2024年4月份，华为ADS 3.0会不会来？

在余承东开着问界M9智驾1300公里后，有消息称余承东表示华为四月份将在智驾上有新动作，这不免让人猜测，新动作会是仅部分功能的升级，还是ADS 3.0来了。

单看余承东智驾后的感想，其最想取消的就是在开启智驾的过程中，手还得一直搭在方向盘上这个设定。此前也有很多人讨论过，华为ADS 2.0其实已经与L3级自动驾驶无异，只不过为了满足法规要求，不得不遵守驾驶时双手不得完全脱离方向盘的要求。

可查资料显示，华为对于ADS的版本变化有着非常明确的规划，1.0版本能够通过辅助驾驶完成日常通勤；2.0版本强调对全场景难点的进一步打通，比如无图等等；3.0版本则是能完成点对点供应，比如完成从自家小区车库到公司停车位的全场景智能驾驶，且这种体验一是要建立在可靠性和安全性有质的提升的前提下，二是要达到人为接管比例明显下降的效果。目前，ADS 2.0能够完成异型障碍物的识别，同时实现了无图智驾，智能泊车等功能，并且在高速智驾的表现上，平均人工接管一次的行驶里程数提升到了200公里。也就是说，实现ADS 3.0所需的基础，华为在ADS 2.0阶段基本打通了。接下来如果进一步将城市、高速智驾与智能泊车丝滑衔接起来，就能实现3.0版本预想中的点对点智驾操作。

另外在可靠性和人为接管的要求上，如果按余承东1300公里智驾后的反馈来看，似乎已经能够达到华为对ADS 3.0的安全性要求。也就是说，在华为的规划下，ADS 2.0和ADS 3.0给用户直观使用感受上的差别，可能不是在主功能性上有颠覆级的表现，只是在使用便利性上有更好的体验感。

结合华为现阶段智驾能力、ADS发布节奏以及市场发展需求来看，如果今年四月份华为还按照惯例举行发布会的话，ADS 3.0很有可能成为当天的重头戏。

与华为合作的产品，无论是智选车还是HI模式，都是以智驾为第一主打标签。我们在探访华为体验店时，智选车销售说得最有底气的一句话就是，除了你对智驾没需求，你可以去对比其他新能源车，如果要智驾，目前只能选华为。

不过有趣的是，以主打智驾的问界为例，卖得最好的M7并不是全系搭载ADS 2.0高阶智驾，只有五座/六座的两款顶配车型标配了售价3.6万元的ADS 2.0高阶智驾功能。资料显示，问界升级了ADS 2.0后，在摄像头、雷达的数量上都有所减少。其中激光雷达的数量由原先的三个缩减到一个，相比同样搭载ADS 2.0的阿维塔11，问界的毫米波雷达也比阿维塔11少了三个。也就是说，ADS 2.0时代相比ADS 1.0时代，硬件成本有了明显下降，但实际售价上，ADS 2.0却比ADS 1.0一次性购买的价格贵了4000元，包月每个月的价格也比1.0版本高了120元。

以普适角度出发，ADS 3.0推出后，很可能比ADS 2.0卖得更贵。按ADS 2.0和1.0之间的差价计算，ADS 3.0在2.0原价3.6万的基础上贵4000元，这套系统的售价很有可能来到四万元。月租价格也将超过800元，年租价格将接近一万元。

当然，参考ADS 2.0推出后频繁促销的举动，其在去年四月份上市后，六月就实现对折优惠，只需要1.8万元就能一次性拥有此功能，优惠期一直持续到12月31日。今年开年，ADS 2.0价格回升，从1月1日至3月31日的一次性购买价为2.8万元。如果华为在四月份就推出ADS 3.0，结合今年是智驾元年的原因，华为很可能延续ADS 2.0目前打折配赠送的手段，为了能够更深层地打造华为的智驾标签。

地平线创始人兼CEO余凯去年八月就曾表示，30万以上的中国汽车品牌，80%以上都装备了L2+级辅助驾驶功能，且NOA交付占比达到85%。

此前华为在问界M7大定海报上也公布过，M7智驾版销售占比达60%，而智驾包的选装率为75%。而阿维塔、极狐这种赠送智驾包的产品，可能ADS 2.0的选装率会更高。

结合上面的数据，实际上更贵的新能源车在高阶智驾上的选装率理论上更高，毕竟消费者购买高价电动化产品，智驾是用户最看重的配置之一，再加上车企的限时免费政策和折扣，高阶智驾的选装率会出现上涨趋势。

再比如特斯拉FSD选装率，特斯拉自己公布的数据显示，2022年，特斯拉全年的FSD选装率达到27%，而今年年初，我们询问了特斯拉一线销售得知，目前中国地区在FSD未开放全部功能的情况下，选装率基本来到了五成。

也就是说，即使FSD在中国卖到了6.4万元的高价，这个价格几乎占到了Model Y/Model 3售价的25%，且最重要的辅助驾驶功能尚未开放，消费者依然愿意为其买单。以此来看，即使未来ADS 3.0真的卖到4万元，在厂家不再打折或赠送的情况下，这项只占搭载ADS智驾包产品10%售价的智能化车型最重要的辅助驾驶功能，也会有较为可观的选装率。

另一方面，去年刚推出ADS 2.0时余承东曾坦言，这套最新的智能驾驶系统成本增加了3万块，目前华为在这方面控制成本的能力还有待加强。不过从新问界M7和问界M9爆单之后，能让华为找到ADS 3.0降本的方法，则可能会对未来华为高阶智驾包的选装率锦上添花。

余承东话已经放出来了，四月份华为在智驾方面能有什么大举措，我们拭目以待。就目前来看，在不超脱法律法规的前提下，华为仅针对ADS 2.0进行细节方面的升级，似乎不太能满足用户的胃口了。只有ADS 3.0，实现了点对点更安全更流畅的辅助驾驶，才能让用户避免审美疲劳。

另外，华为在智驾上想要真正实现“遥遥领先”，仅有技术还不够，按照现在最通俗的说法，把价格打下来才是王道。