最近，极越01全系降价3万的信息关注度很高。降价后起售价来到了21.99万元。而且在降价的同时，极越也针对老车主，做出了多种补偿方案：

已支付尾款（含已提车）用户，提车后，享车型差价 3 万元的现金补偿。

已锁单、仅支付 5,000 元定金用户，按 12 月新售价更新订单，也就是享受降价后的价格，同时也享受 11 月购车权益。

未锁单，仅支付 5,000 元定金用户，将享 12 月的购车价格和权益。

上市不到一个月就降价，极越怎么想的？难道是因为订单量不如预期，想通过降价的方式换取销量？

这次之后还会不会继续降价？降价权益又会维持多久？相信这些是很多人想问的问题。

我们一个个来看。

先说订单，对于这个疑问夏一平表示订单从来不是问题，从9月19日开启预售后，已经收获3万个订单，远超官方公布的15000个，同时，极越APP的用户注册量达到100万人。

不仅如此，夏一平还透露了极越目前的用户画像，其中30%来自BBA，20%来自特斯拉；剩下50%来自小鹏、沃尔沃、蔚来、极氪等。

相对于订单而言，极越更关注如何解决交付的问题。据悉，极越01上一周仅交付了190台，夏一平称爬坡过程可能持续一年以上，2025年有望达成月销1万辆的目标。

再来看原因，此次降价更多是想弥补上市时极越对市场竞争情况做出了错误的预判，毕竟极越在刚上市后，不少人都表示这个价钱“贵了”。

平心而论，与其说极越01太贵，不如说现在的市场实在是太“卷”，相比不少竞品车型，极越01没有太多价格上的优势。虽然极越也给出了丰厚的上市权益，包括1.5万元的选装基金，限时优惠智驾包等，累计高达7万元，但过多的优惠选择也导致用户选择起来较为困难，有一定的“学习成本”。

这也让夏一平认识到，做营销，做噱头还不如把权益折成车价，真正把价格降下来。

当然，此次全系降三万并不是突发奇想，而是深思熟虑后的结果，同时也是极越彻底地对定价体系的内部重构，未来的产品也会遵循这个价格体系，考虑定位和市场的竞争情况来定价。大家担心未来会突然调价的情况基本不会发生。

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极越要做智能化卷王

“我们不是价格卷王，我们要提供价格和智能的解决方案，价格上不一定是卷王，但是在产品力智能方面一定是卷王。”夏一平这样表示。

作为汽车机器人，智能化是极越的主要卖点，在降价之外，这次极越还额外附赠12个月的“纯视觉”高阶智驾ROBO Drive Max免费订阅。重视智能化的极越，有百度Apollo背书，智驾水平自然不会差。

如同大部分车企一样，极越最初的硬件方案选择的是激光雷达上车，直到今年年初才决定走BEV+Transformer的“纯视觉”高阶智驾技术方案，同时也是中国汽车品牌中第一个和唯一一个采用“纯视觉”智驾方案的品牌。

转变的背后不仅仅是成本问题，更多的是极越发现了纯视觉路线的可拓展性。

夏一平表示，视觉方案的泛化能力很强，且能力爬坡十分迅速，再加上极越与百度联合研发OCC（Occupancy Network ）占用网络技术，在技术上可以获取比激光雷达点云分辨率更高的三维结构信息，还能减少漏检、误检并弥补视觉所不具备的空间高度信息，适应更为复杂的驾驶环境。

其点到点领航辅助PPA将在今年年底开放上海、杭州、深圳等城市，明年实现覆盖全国所有高速高架。同时通勤模式与城市NOA功能也将在明年正式上车。

此外，极越还将在明年年中推出独立大模型，随着大模型的推出，算力焦虑也将消失，夏一平介绍，算力的优化能让算力的效率更高，用更低的算力，提供支持更高的功能。

极越在智能化上另一个独特之处就是其强大的语音助手SIMO，该语音助手深度融合基于AI大模型能力重构的百度地图和小度生态，再加上文心一言的加持，将拥有强大的语音控车能力。

车主不仅能够通过语音控制车门、尾门、车窗、后视镜、充电口盖的关闭和打开，还能在车外通过语音完成泊车的控制。

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极越会不会被淘汰？

降价+智驾包，这次极越的诚意相信大家都有目共睹，在活动结束后，我们在微博进行了一次投票，想看看降价后的极越01竞争力究竟几何。

可以看到，在小鹏G6、智己LS6、特斯拉Model Y等一众竞品车型当中，极越01排名第二，排在小鹏G6之后。在相同的价格区间，同样以智能化为卖点，小鹏G6与极越01确实容易被拿出来比一比。

两者最大区别就是小鹏搭载了800V碳化硅高压平台，极越01并没有。虽说400V平台对电动汽车来说并不影响出行，但在竞品都在争先抢后研发800V的现在，没有超快充反而是一项劣势。

更何况800V高压架构确实可以让充电效率提升、整体效能利用率提高。在用车方面，能给消费者带来更好的体验。不过大家也不用着急，夏一平表示将在明年推出搭载800V架构的新车型，我们可以共同期待。

此外，在投票中，还出现了这样一种声音，表示没听过极越，不知道极越品牌到底是谁，作为一个刚成立不足三年，新产品上市还不够一个月的新公司来说，极越的声量相比于新造车弱了不少。

对此，极越需要做的就是加快渠道建设，加速门店落地速度，尽快在线上线下占领消费者心智。

据介绍，目前极越的销售门店有近50家，计划到今年年底达到100多家，明年则会铺设300家以上销售门店同时将扩张到三线城市。

不过，背靠吉利、百度两棵大树，极越在生产制造与供应链管理等方面可以少走许多弯路，同时还可以享受更多来自两家股东的资源。

在价格战与新能源市场内卷的双重压力下，极越01由于“过低”性价比，并没有成为上市即爆款的车型，相信通过这次的价格重构，极越将对中国的新能源市场有了更清楚深刻的认知。

随着车型的迭代与技术的提升，极越或将在淘汰赛中留下一席之地。