世界上主流的自动变速箱一共有三种，分别是AT、CVT、DCT，而在这三种变速箱里，DCT双离合变速箱虽然问世比较早，但是流行却比较晚，一直到2003年开始才开始被大众推广，但是一直以来国外对于双离合的接受度是比较差的，但是在国内的燃油车市场，双离合却力压AT和CVT成为国内汽车自动变速箱装配最多的变速箱，原因是什么？本文抛砖引玉，简单和各位看官分析一下。
AT产量不够、卖的贵、不随便卖、还有专利壁垒目前，世界上能够生产6速以上的AT变速箱的企业并不多，目前德国采埃孚和日本爱信、捷特科、奔驰、福特（通用）、现代派沃泰、本田、马自达、克莱斯勒、德国IAV、俄罗斯KATE、澳大利亚DSI等等，国内可以设计生产AT的企业有山东盛瑞和东安汽发、万里扬等等。上述这些企业中，市场占有率最广的要属德国zf的纵置8AT和日本爱信精机的横置6AT、8AT。最初这些曾经“高端”的自动变速箱一度不卖给国内车企，而其他一些车企生产的自动变速箱主要还是为自身或者合作的几个企业服务。
AT变速箱剖面图
相对而言，AT变速箱特别是高端的8挡以上的AT变速箱其在厂家的批量装配价格相对是比较贵，由于歧视国产车，一度曾不给匹配，贵贱不卖给你。下图是网络上关于汽车自动变速箱的各种报价，来源未经证实，请各位自行甄别。
另外，变速箱巨头采埃孚通过专利壁垒，使很多车企无法自主设计生产AT变速箱。
CVT自身难以克服的缺点CVT作为三大自动变速箱之一目前在全世界装车量达到1500万台套。这还是博士钢带一家的数量，目前世界上能够设计生产CVT变速箱的厂家有捷特科、斯巴鲁、奥迪、爱信、国内有万里扬等企业。CVT结构简单造价便宜，平顺性好油耗低，但是由于采用静摩擦传动，传递效率低，受限于其结构，一般只能装配在中低端车型上，另外CVT的运动性能比较差，急加速是需要用液压控制锥轮变径，会限制发动机的动力，因此瞬间动力响应一般，而受限于钢带的可承受扭矩，CVT多装配在中小排量车型。
CVT变速箱结构
双离合的驾驶感受符合国人驾驶需求而对于双离合来说，没有采用液力变矩器，而利用多片离合器进行缓冲和动力传递。通过电控系统进行自动结合、分离，是，看缓冲和动力传递，传送效率高、油耗低、换挡速度快、运动性能好 ，这些因素十分符合国人对汽车动力的要求：“排量小、省油、动力冲！”。
双离合虽有缺点，但是生产设计门槛低，没有专利壁垒对于双离合变速箱来说，其核心零部件就是双离合器。目前能够生产双离合器的企业主要有博格华纳和格特拉克，而这两个企业长期大量生产双离合器提供给国内厂家。而抛开双离合器这个核心部件，双离合后端就是一个手动的双轴变速箱结构，这对于我国国内的传统车企来说属于小菜一碟，因为这些企业都曾经拥有自己手动变速箱生产线，稍加改造就可以完成双离合的整合设计生产。
双离合变速箱的结构最后跟大家说说双离合变速箱的结构，结构上看双离合变速箱可以分成两个部分，其中前半部分就是一个双离合器，由三个摩擦片组，中间的摩擦片是主动摩擦片，和发动机连接，两边的分别为K1、K2两个从动摩擦片，其中K1和变速箱后段的1、3、5、倒挡连接，K2和2、4、6挡连接。
而变速箱后段实际上就是一个类似于手动变速箱的结构 ，横置变速箱通常是三轴，纵置变速箱通常是两轴。通过同步器和换挡拨叉实现挡位切换。
横置双离合变速箱结构
双离合变速箱采用接力式升挡，在一挡行驶时K1摩擦片结合，变速箱后段预先挂入2挡，等待前端双离合器和K2摩擦片结合，立即切换2挡行驶，而同时3挡提前挂入，等待K1再次结合后接入。
双离合变速箱的优缺点双离合升档快，但是降档慢，低速易顿挫双离合采用接力式换挡，升挡速度只有0.2秒，但是双离合降档速度就比较慢了，因为需要先脱开高挡位再挂入低档位，这需要一定的时间，低速跟车大脚油门加速时，需要等待变速箱降挡，而此时发动机转速升高已经升高，就会导致在发动机高转速时瞬间挂入低挡位，这会导致比较突兀的顿挫。
传递动力直接，油耗低双离合离合器的传递效率非常高，和手动挡几乎一样，干式双离合传递效率甚至要好于手动挡，湿式双离合传递效率略低，但是也显著超过AT。因此，双离合车型的油耗比较低。
成本低，没有技术门槛前面说过，双离合可以看作是双离合器+手动变速箱的结合体，双离合器价格并不高，手动变速箱更是成本低廉，没有技术门槛的成本低，这是双离合变速箱的一大特色。
发热量大，耐久性差，故障率高由于双离合器采用摩擦缓冲动力，特别是在换挡时，频繁半联动，这会导致很大的热量，另外，为了降低双离合的低速顿挫，也需要延长半联动状态，摩擦产生大量的热量，对散热是极大的考验，在拥堵路况，双离合变速箱会产生过热，高温导致耐久性变差，故障率也变高。因此，在拥堵路况建议大家使用手动模式或者是s档，理论上可以减少换挡频率，减少半联动摩擦，降低热量。
由于双离合摩擦片是易损件，在频繁摩擦以后，间隙变大，达到补偿极限以后就会离合器片无法压紧，导致打滑情况，这会进一步导致发热。因此，双离合器在一定里程以后需要更换，这无形中增加了用户的成本。
双离合变速箱爬坡能力差在汽车爬坡时，变速箱无法提前升档，因为会降低扭矩输出，但是长时间使用一档爬坡，在发动机转速达到一定程度后，就会产生保护，不允许转速再升高，这就导致发动机输出功率受限，影响爬坡能力，因此，在硬派越野车领域，极少有采用双离合变速箱的车型。
为什么美国不愿意用双离合？美国人不愿意购买双离合车型是不争的事实，主要原因还是与双离合耐久性差、故障率高有关，美国地广人稀，人们大都居住在郊区，而汽车一旦出故障，维修是相当麻烦的事情，另外美国人工比较贵，维修双离合变速箱代价不菲，因此，美国人更青睐于AT变速箱，低端小排量用6AT，中高端用8AT。
便宜，有利于压缩造车成本，提高厂家利润。易坏，有利于增加修车次数，增加4S店和汽修厂修车收入。[点赞][点赞][点赞]
爱信采埃孚的专利壁垒让大众都头疼，何况我国这几个车企，曾经的GS8，卖火了就限供变速箱
屁也不懂，瞎说，双离合技术开发，所有车企都可以自行匹配还有后期调校匹配，这才是国产选择双离合的主要原因。剩下的AT技术不开放，车企自身不能也不会调校，最主要的是只要你销量好，立马卡你脖子供应不上。不要天天吹牛逼外国，中国人研究透的东西很快就会倾销全球
国产湿式双离合装车量很大，并没有出现大面积故障。实际表现很耐用，而且油耗低。
双离合分干式和湿式，你说的都是干式，湿式一个字没提。
说双离合爬坡差的怕是没真正开过双离合，云贵川山区，山高路陡，双离合比CVT爬坡能力强了不知多少
中国人愿意购买双离合车型是不争的事实，主要原因还是与双离合耐久性好、故障率低有关，中国地广人多，人们大都居住在市区，而汽车一旦出故障，维修是相当方便的事情，另外中国人工比较便宜，维修双离合变速箱代价不贵，因此，中国人更青睐于双离合变速箱，让给美国人使用在低端小排量用6AT，中高端用8AT。[点赞][点赞][点赞]
最主要是美国油便宜[笑着哭]
湿式双离合行，干式双离合滚
AT不是不卖给中国，是不卖给大众，所以大众火急火燎的上了双离合推入中国市场，把中国市场当小白鼠
看标题我都可以负责的告诉你，那个利润大车企业就卖那个 你爱买不买。
双离合在国内表示：全靠同行衬托，日本本土车的变速箱故障率低于国内的。也就是咱们车的品质有点缩水。
开过双离合后，其他都是浮云[得瑟]
双离合最理想，兼顾了AT和cvt的优点
美国不用和故障率有个毛关系，美国车都是大排量，双离合承受不了，只能at
AT产量非常高；卖价也很低，比丰田的CVT、大众的干双都便宜；而且绝对不存在专利壁垒！最大的原因就是燃油经济性差，所以逐渐被淘汰！[得瑟]
国内车主大多一年两箱油或小于一万公里，用什么变速箱都能用到车报费，所以，车企为何不拣便宜的的用？
看了第一点，AT贵，专利壁垒，就知道小编啥也不懂！你自己都举了十几家生产AT变速箱的例子，哪里来的壁垒？有专利壁垒的话，这么多的生产商，谁给谁交专利费？[得瑟]
2.5以上AT好 1.8-2.4双离合好 1.8以下CVT好 带T的车不适合CVT
中国企业做大了，美国满世界的迫害！ 美国企业做大了，一堆人天天吹捧！！ 这就是我们要支持国货的原因！
小编，你去查查在美国销售的汽车的排量就知道了。
在电动汽车面前，机械变速箱是最精致的废物！这也是中国为什么弯道超车全力发展电动车的根本原因，传统燃油汽车核心技术都被日本和西方燃油汽车强国所垄断，我们唯有另起炉灶才能彻底碾压他们！
国内的排放标准更严格，双离合强加到中国人头上
双离合的动力响应是真的快[点赞]
成本低[笑着哭]大众出口到欧美的车都是8AT！
最垃圾是amt,然后是干式双离合，CVT ,湿式双离合，AT,PDK
别带上cvt，这是个什么玩意。
为了拉高车价，车企也是操碎了心，先是故意不装手动挡，再是强装漏水的天窗
很简单，at油耗高一点点，国人喜欢低油耗车
我们的电动车专利技术多，西方就想方设法限制你
手动挡才是王道，随便你操到车辆报废，对于老手来说，它没有任何缺点，其他变速箱都是乐色[得瑟][得瑟]
有得选吗？
我们有大屏[笑着哭]
便宜
双离合变速箱是中国在AT变速箱的基础上升级而来的，质量肯定比国外的好太多了。国产都是7速双离合变速箱了，新车狗都不用6AT的了。
好的不一定是对的，我们需要使用周期短，价格高利润高的，老百姓才能掏腰包
国产浮侦8at 即将全面铺开
at邪教别吹at了，辣鸡at反应慢油耗高
刚买了8at的
说白了就是对于国内厂家没有任何的限制，厂家可以使用因而多用双离合。
真不觉得cvt比双离合差
什么年头了，还蠢的要死，限制供货，技术壁垒？不就是给自己降低成本多赚钱找个借口而已。爱信8也就8000块，谁都能修，大众配个双离合，只有自己修，5万起步！采埃孚8变速箱，价格不超过12000，10多万的皮卡都在用，难道也不愿意卖不成？
爬高原，趴窝的清一色双离合[笑着哭]
我只买手动挡！
10年前你可以说双离合故障率高，但今天的双离合技术已经很成熟了。特别是湿式。双离合早期故障大部分是控制单元的问题，烧离合器片的并不多。
钢链的CVT，其实也不错。不太用担心断，加速也还行。主要是平顺，适合城市道路，高速爬山也不怕。
没看过这篇文章之前你们知道万里扬吗？
现在都是电子变速箱，都没有离合器了.
湿式没啥问题呢
问下奥迪都是双离合，为什么没人吐槽，别的品牌双离合就都不认呢，难道奥迪的双离合技术更好吗
宁愿用双离合不用CVT[呲牙笑]
奇瑞的8at不是出来了吗
确实爬陡坡太差了动力不行。
强如大众当年都被AT卡脖子，谁还去玩AT。
大众dsg确实不错，提速快，省油，耐造
为什么？因为成本专利话语权等问题，你话呢
双离合：我都不知道我在中国是主流。
说明不好，便宜，才会被国产车大量使用
不是还有个孚祯8at吗
省油便宜性能还不错，能再提高点可靠性还是很好的。
不耐用，哪一款？谁的用坏了？
其实双离合有个缺点，就是不能做太多档位，一般都是7速的。这个很难搞，因为双离合机械机构注定不能做很多档。也就长城搞9速双离合，但是结构复杂了很多。7速双离合将会是未来很长一段时间的主流。
会开手波的开双离合是一点问题都没有。
小白选at变速箱，麻烦事少
欧洲用不用？[得瑟]
专业修车二十多年，双离合故障率低省油杠杠的，不服可以喷
又有说长城和奇瑞都自主产AT了？
就算是干式双离合正常使用 10 到 15 万里问题不大，传统的手动挡用到这个公里数离合器三件套基本也改换了。
采埃乎＞爱信＞马自达＞湿式双离合＞ CVT ＞干式双离合＞日产 CVT，
国内大把独生子女，钱多，都想尽快换车[呲牙笑][呲牙笑][呲牙笑][呲牙笑]
屏大，车大，空间大就行
手动不香吗？
因为穷呗[笑着哭]
我的是AMT变速箱[笑着哭][笑着哭][笑着哭]
国内主要是先有自己的东西再说，反正时间长了总会做得出来的。还有就是处于石化油总有一天会用尽，再加上如果不听美国的话，油路会被美国卡住，用纯电车在话，AT等变速器都没用了。
at这么好的话，为什么别克福特的销量都不好呢？