在六月份，随着市场需求的全面释放，国内新能源汽车市场再次快速增长。特别是在家用纯电SUV领域，不少中型、中大型SUV都交出了亮眼的成绩单。

当然，在这个细分化的市场中，六月份卖出了5.2万台的特斯拉Model Y，依然是目前的“老大”。但我们也注意到，主流合资品牌的纯电SUV也在开始崛起。比如别克ELECTRA E5，在六月份仅交付标准续航版车型的前提下，就收获了3587辆的交付数据，而在长续航车型交付后，其交付量、销量也会更进一步。而来自上汽大众的ID. X新能源系列也表现不俗，六月份销量猛增145.7%。

主流合资品牌在家用纯电SUV细分市场的增长势头，不仅为新势力带来了压力，同时也让我们看到：消费者真正喜欢的车型到底是什么。

满足家用消费者，首先从空间开始

其实在新能源时代，消费者在购买纯电SUV等车型的时候，需求其实并未发生太大的转变。比较直观地来说，大家都需要更大的空间，可以让一家人坐得舒舒服服并且在各种出行场景下有着更高的实用性。

这三款车中，显然两款主流合资品牌的车都要比新势力品牌更懂消费者的这一层需求。

特斯拉Model Y追求更个性化的体验，诸如轿跑造型、无边框车门和激进的溜背设计，让这台纯电SUV看起来很有运动范儿，也足够精致。

但这种造型唯一的遗憾，就是内部的空间不足。尤其是在后排，腿部空间和头部空间都相对比较压抑，无法在全家出游的时候，为后排乘客提供宽敞舒适的体验。

而反观主流合资品牌，别克ELECTRA E5、大众ID.6 X这样的中大型SUV，不仅在售价方面更便宜，而且中大型SUV的定位，也让车内的空间宽敞不少。

别克ELECTRA E5、特斯拉Model Y、大众ID.6 X车身尺寸对比

车型

ELECTRA E5

Model Y

ID.6 X

价格区间（万元）

20.89-27.89

26.39-36.39

25.99-32.94

车型定位

中大型SUV

中型SUV

中大型SUV

长/宽/高（mm）

4892/1905/1681

4750/1921/1624

4876/1848/1680

轴距（mm）

2954

2890

2965

尤其是在后排，别克ELECTRA E5和大众ID.6 X的腿部空间、横向空间和头部空间均更具优势一些。其实这也证明：在中国市场耕耘多年的主流合资品牌，其实更懂得国内家庭用户的核心需求，并且能够尽可能去满足。

至于在座椅的设计层面，如果说Model Y和ID.6 X略微偏硬的话，那么别克ELECTRA E5，就拿捏得刚刚好。相较于其他两款车型，别克的座椅也要更柔软而且更具有支撑性一些，而且后排还有悬浮式的头枕，能为家庭成员提供更舒适温馨的乘坐环境。在特斯拉和大众面前，别克也在新能源领域展现出了自家品牌一贯的舒适性特点。

电动车对质感的探索，不应局限于科技感

现在越来越多的新势力新能源车型，为了追求科技感，从而放弃了操作的便利性。座舱内全是屏幕，基本上没有物理按键，这样的观感虽然很好，但是在实际的使用过程中却丧失了盲操作的便利性。从消费者的体验出发，这样的操作模式其实不够人性化。

特斯拉Model Y便是如此，它采用了一块15英寸的中控大屏。这块屏幕承担着液晶仪表盘和中控区域操作的工作，看起来很有简约和科技的美感，但是正前方没有液晶仪表盘、中控台没有物理按键，也在一定程度上造成了驾驶操作的不便。

相对来说，主流合资品牌的纯电动SUV，虽然要更加保守一些，但是也能让大部分驾驶者轻松上手。比如大众ID.6 X这样的车型，其内部仍然保留了关键的物理按键，驾驶盲操作更加友好。

而且它们的双屏显示系统，虽然屏幕不大，但是也能直观地显示驾驶信息，符合大分部用户的驾驶习惯和逻辑。

至于别克ELECTRA E5，其实是一台“集百家之所长”的车型。一方面，新一代VCS智能座舱系统，通过30英寸的一体式弧面6K屏，带来了足够的科技感。同时，在屏幕的下方，精致的空调按键，也保留了传统车型的物理设计，能够在开车时，让驾驶者也能便利、快速地进行盲操作，对安全性更有保证。

而且别克ELECTRA E5没有采用极致的简约风设计，多层次的环抱式中控台，配合121色氛围灯、软性皮革包裹和深浅搭配的内饰色彩组合方案，也带来了更加高级的表现。相较于特斯拉Model Y和大众ID. X系列，别克ELECTRA E5更容易给人带来传统豪华车的感受。

论智能体验，还是合资车的弱项吗？

在早期，特斯拉这样的新势力品牌为何能顺利出圈？很大的原因在于它们的“智能科技树”发展足够快，尤其是在智驾辅助领域，各种智驾科技快速迭代。但是在今天，主流合资品牌的智能驾驶辅助技术也在快速发展，那么在两大阵营中，它们各自的表现如何？

首先来说特斯拉Model Y的智驾辅助系统，在目前，Model Y全系标配L2级别的Autopilot系统。这套系统支持主动刹车、车道保持、自适应巡航等功能。其实从功能性来看，该系统与大部分主流合资品牌的智驾辅助系统无异。

而想要获得特斯拉的“自动驾驶完全体”，消费者则需要花一定的费用去购买FSD服务。特斯拉FSD依靠视觉感知方案和神经网络的处理，号称可以实现“脱手驾驶”。但是神经网络需要大量的数据来学习完善，而视觉感知方案也对环境有着较高的需求，所以用户在使用这套系统的时候，该系统并不是完全成熟的系统，可能需要付出安全成本。

大众ID.6 X和别克ELECTRA E5全系车型也配备了L2级别的智驾辅助系统。别克目前的eCruise和大众的IQ. Drive，都采用了融合式的感知方案，通过摄像头雷达的共同感知，能更全面地感受到外部环境，在车道保持、自适应巡航等功能方面，有着比较好的稳定性和可靠性。

别克ELECTRA E5还可以选装全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统。这套系统通过摄像头、雷达和高精度地图，构建起了三重感知能力。除了可以支持指令变道、全速自适应巡航等功能外，也带来了更高的安全性表现。同时，Super Cruise也通过DMS驾驶员监测系统，更进一步地保障了行驶安全性。也正因如此，Super Cruise超级辅助驾驶系统截至2022年底，也有了8000万公里的安全行驶记录。

市场回归理性，论三电品质该选谁？

在新能源车型刚刚风靡之际，一些激进的消费者在意的是性能、是续航里程，而随着纯电市场消费者越来越多、越来越沉淀，大家对于车辆安全和稳定性的需求越发明确。在这一层次，体系力更加强大的主流合资品牌，其实也体现出了更大的优势。

特斯拉Model Y最大续航里程可以达到660Km、最快零百加速能进入3.7秒。这样的水准，不管是放在哪一个层次里，都足够有吸引力。

不过，对于主流家用消费者而言，纯电车的安全性是比性能更高一级别的存在。别克ELECTRA E5采用的奥特能平台和大众ID. X系列采用的MEB平台，它们都是以质量为先、安全为前提。

以别克ELECTRA E5为例，奥特能平台为三电系统提供了不错的性能和续航优势。这款中大型SUV的长续航版车型可以获得最高620Km的续航能力。这样的数据表现，也契合了家用消费者在跨城旅行、高速出行等场景下对于续航的需求。

更重要的是，奥特能平台更加安全。比如奥特能平台的可无线连接的电池管理系统，省略了90%的线束，能避免线束老化带来的安全风险。再比如，奥特能平台选用了由上汽通用联合本土供应商在811 NCM基础配方上研发出的奥特能专属优化配方。这一专属配方，有着高热稳定、低衰减、长寿命的特征，有效改善了纯电动汽车耐久性、安全性的痛点问题。

可以看出，别克ELECTRA E5这样的合资纯电动车型，比数据的话，可能与更昂贵的Model Y有一定差距。但是，如果比安全、比可靠的话，那就占据了更大的优势，从而也能更进一步地吸引主流家用车消费者，让大家有一个舒适、稳定的纯电出行环境。

结束语：

随着家用消费者越来越多地选择纯电SUV，其实整个市场也发生了一些变化。消费者在选购车型的时候越发理性。大家注重的也不再只是账面上的参数，而是车辆整体的稳定性、可靠性与安全性乃至于人性化表现。也正因如此，别克ELECTRA E5、大众ID.6这样的主流纯电车型，也逐渐在新能源市场上占有一席之地。

特别是别克ELECTRA E5这款新车，它比新势力更稳定更可靠。同时它的价格也具备优势，几乎与ID.4持平的价格，但是却有超越ID.6的尺寸与产品力。这样的错位竞争优势，为家用消费者带来了更高的价值感、更小的痛点，从而也能在市场层面快速进步。