随着各大车企7月份的销量陆续出炉，比亚迪毫无悬念的夺的国内销量冠军，不过262161的销量再一次创下记录，能打败比亚迪的只有下个月的比亚迪。当然，就如同考试一样，有人欢喜就会有人愁。

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根据长城汽车公布的数据，长城新能源乘用车销售28896辆，同比增长163%，占比26.49%，1~7月共计销售121965辆，同比增长64%，算上燃油车，长城7月的总销量则达到109091辆，同比增长7.03%。亮眼的数据背后，凸显的是长城无奈与无力。

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除去欧拉品牌，哈弗新能源仅仅销售10105辆，作为和比亚迪宋家族相抗衡的枭龙系列，和当初的目标相去甚远。作为对比，同期的银河L7已经突破万辆，而深蓝S7加上深蓝SL03整体销量已经达到13172辆，只有哈弗枭龙系列成为了炮灰。

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当初坦克500Hi4-T上市发布会的时候，长城明里暗里的diss比亚迪，加上更早之前的“油箱门”事件，长城没少挨骂。长城风光时候也是国产汽车的老大哥，看着当初的小弟走到自己面前，多少有些挂不住面子，但与其争口舌之快，不如好好的重新出发。

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哈弗枭龙系列其实产品力本身是非常不错的，毕竟长城造车的底蕴比起比亚迪来说，要高出不少。之所以枭龙销量不佳，和长城独立组网策略有很大的关系，原本长城的新能源销量就不太好，此时还独立组网，耗费的精力和销量远远不成正比。吉利银河L7虽然是个新品牌，但是并没有完全的独立组网卖，和吉利品牌共用4S店，加上不错的产品力，月销过万也就顺其自然了。

长城的问题不在外部，而是内部急需有更好的改变，不然和其他国产四强的差距只会越来越大。