腾势D9自问世以来，就以颠覆别克GL8为己任，每月过万的销量，证明了D9真命天子的潜力。不过别克GL8在国内称霸多年，想要短时间内颠覆也绝非易事，不过该来的总是要来。
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乘联会数据显示，腾势D9再次拿下MPV市场月度销冠，两者之间的销量差距在6月再一次拉开，其他MPV车型的销量排名实际上未发生太大变化。腾势D9作为一个新生的品牌，又是国产品牌，能把GL8斩落马下，靠的除了运气以外，就是绝对的差异化降维打击。
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均价超过40万的腾势D9主要销量是插混车型，一台中大型MPV，腾势D9真正做到了能耗和舒适性的兼顾。不论是商务接待还是家用，拥有一台腾势D9成为广大消费者的共识。根据数据6月MPV市场整体销量为8.9万辆，同比增长13.5%，环比下降6.3%，今年1~6月，MPV车型累计销量达52.4万辆，同比增长21.6%。
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看数据腾势D9似乎没有实质的威胁到GL8的销量，毕竟MPV市场整体呈现增长状态，D9的销量或许大部分都是来自增量部分。不过仔细对比GL8这半年和销量和去年比，还是出现轻微的下跌，主要原因就是腾势D9的强势崛起，当然，不止GL8，塞纳也是出现了不同程度的下滑。
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随着极氪009、岚图梦想家以及长城高山的入局，MPV市场也将重塑格局。以往大家认为GL8不可撼动的地位在这些国产巨头的围剿下，地位已经岌岌可危，如果GL8再不及时转型新能源，地位朝不保夕。
腾势D9配置、驾控、动力都落后了。
实话实说，D9整体来看，车还不错，只是安全性和驾控相对梦想家差了点
只看安全和舒适度，梦想家确实是认真下了苦工的，这点d9比不上。
这数据一列出来，腾势d9受到了成吨的伤害，要降价才行了。
40万以内预算可以不用考虑D9了，除非把四驱的起步价降下来，不然感觉很吃亏。
D9真没有什么优势了，四驱价格过高，安全性、舒适度都比不过人家梦想家。
不用考虑燃油车了，绿牌都拿不到，相同价格的MPV，在安全和舒适度上D9真不行，动力也差了一点。
丑
D9的前麦弗逊和后多连杆悬架，驾控体验只能算一般，真有点对不起它的价格。
空气悬架真是一大利器，这配置一出，瞬间能把对手压垮。
D9必须降价，现在40万都还拿不到四驱，动力是弱点，总有种小马拉大车的感觉。
D9要不上四驱真有点“小马拉大车”的感觉，但要四驱价格就高很多了。
D9两驱碰到复杂路面光吼不走，有啥用？同样价格岚图梦想家可以上四驱，动力更加足。
抛开外观设计不谈，实际上安全性最重要。
电动车就是垃圾，打死不买电动车
d9跟梦想家没法比，我上周末试驾的梦想家，比d9舒适多了。
30-40万的豪华MPV市场以后就腾势D9和梦想家两款新能源竞争了，燃油车竞争力过低。
你无我有，你有我优，D9被全方位压制了。