奇瑞艾瑞泽过去这么多年也算是一个常青树了，只是近些年，有长安、吉利的不断蚕食，让艾瑞泽这个经典铭牌变得有些有名无实。不过，奇瑞在造家轿、造硬件这两件事上还是有资本的，而近年来，奇瑞也开始尝试玩儿一些新东西，比如给艾瑞泽加上GT铭牌，让它变成钢炮一般的运动选项，而这最终呈现出来得便是去年上市的艾瑞泽5 GT。

艾瑞泽5 GT应该说是一眼就会亮明运动轿车身份的选手，X状格栅的确有效仿的意思，但它的聚合式全黑中网与L型大号导流孔之间的处置方式是够细腻的，而且连同大灯、GT铭牌，还有带有专属配色的大口径双活塞制动卡钳在内，这些运动配件与撞色方案没有那种“非要”、“硬凹”的尴尬，应该是可以用恰到好处来形容的。

不过就这外观也不是无懈可击的，就比如它俯冲式的腰线会让我们有些熟悉感，没错，老艾瑞泽们几乎都是使用的这种腰线处置，这点的确有些偷懒的嫌疑。另外，车辆现在的长宽高虽然达到了4710/1829/1490mm，但它的轴距还是保持在了2670mm，这在纷纷突破2.7米大关的同级市场不太拿得出手，也会一定程度上影响到它的内部空间表现。

艾瑞泽5 GT的座舱同样是有着不少运动元素的，大量撞色缝线的三辐式方向盘既采用了平底打造，有带有亮板面板点缀，而这种点缀配色同样会应用到车门扶手、换挡机构等区域。而中控台上的大量带缝线软包值得表扬，它甚至还使用了一些仿碳纤维纹理装饰板，，配上烤漆面板，档次并不像一台10万级轿车。

同时，在价格跨度不到1万元的选项里，每一台艾瑞泽5 GT都有双10.25英寸液晶屏，并匹配了雄狮系统，包括高德实时导航、CarPlay/CarLife手机互联、智能语音识别控制以及远程控制等等都包含在内，其中，语音与远程APP都可完成对车窗的控制。辅助驾驶方面，车辆已经完成了对于倒车影像+前后驻车雷达+车侧盲区预警的组合覆盖，并提供定速巡航系统，而中高配车还会陆续加入全景影像与全速自适应巡航系统， 但只有高配可以得到车道居中保持等系统并实现L2级辅助驾驶。

其它配置方面，皮革座椅、皮革方向盘以及后排空调出风这些重点项目都是标配，中高配车则可获得电动天窗、换挡拨片、无线充电板、主驾驶电动调节与前排加热、负离子净化系统等等配置。

机械方面，鲲鹏动力1.6TGDI发动机出现在了艾瑞泽5 GT之中，并成为了全系标配，145kW(197Ps)的最大功率与290N·m的最大扭矩得到了一台7速湿式双离合变速箱的支持，并实现了全系共享，这组数据别说是高尔夫的1.2TSI、1.4TSI了，就是本田地球梦1.5T发动机也不在话下，而这也让艾瑞泽5 GT得以实现220km/h最大时速，并保持6.6L/100km的WLTC综合油耗数据，实现性能与燃油经济性的双高。这对于一台10万级轿车，不管是家轿车，还是运动轿车，都是能满足用车人刚需的。

底盘方面，艾瑞泽5 GT底盘中的前桥还是麦弗逊式独立悬架，但我们在后桥只见到了纵臂扭转梁而没有独立悬架的出现，这一点会让我们对于车辆的动态操控产生一定质疑。不过，凭借这种扭力梁形式提供运动反馈的先例也并非没有，马自达3不就在这一代用非独悬保持着运动优势吗？何况艾瑞泽5 GT还有更出色制动卡钳等关键配件，真想要小钢炮，

写在最后

奇瑞艾瑞泽5 GT已经从视觉凸显出了自己小钢炮的身份，那些黑色喷涂、红色点缀看着是很吸睛，但更重要的是，艾瑞泽5 GT也不是花架子，奇瑞在硬件上的给力带来了强劲的1.6T+7速双离合动力总成，这就确保了它在目前的运动市场竞争中可以保持底气。况且奇瑞也摸清了这类车型消费群体的核心诉求，智能方面也是标配丰富，真要拿性价比属性去评价它与两厢的高尔夫，这艾瑞泽5 GT肯定是更香的那一台小钢炮。