韩系车在中国市场销量惨淡，但全球销量很高，这是大家都知道的。

在过去的2022年，现代起亚集团的全球总销量达到了684.8万辆，是继大众、丰田之后的全球第三大汽车集团，尤其在汽车工业高度成熟的欧美市场，现代和起亚这两大韩系车品牌具有很强的影响力。

而在中国这个全球最大的单一汽车市场，韩系车的处境却很不乐观，销量不断下滑。2022年，现代在华总销量为25.4万辆，同比下跌27.8%；起亚在华总销量为8.9万辆，同比下跌29.9%。此外，韩系车在国内的市场份额，也已经从2016年的7.35%跌到了2022年的1.6%。

那么，在全球范围内极具影响力的韩系车，为什么不受中国消费者待见呢？

韩系车能有如此高的全球销量，这确实能够说明韩系车有着强大的实力，但是要说明的是，相同的汽车品牌在不同的市场，品牌定位、技术运用、产品设计、产品布局以及更新迭代周期都是不一样的，这也是韩系车在国内外市场表现差距这么大的原因之所在。

首先来聊聊技术运用吧，韩系车的技术体系非常全面，技术研发能力也很强，但在中国市场，韩系车的技术运用是有所保留的。就拿变速箱来说，韩系车明明有更成熟更先进的8AT变速箱，却还在大规模使用7速干式双离合变速箱，像现代索纳塔、菲斯塔、起亚K5、智跑这些主力车型，都主打的是1.5T发动机+7速干式双离合的动力总成，国内消费者抵触干式双离合变速箱不是一天两天的事了，这一点韩系车应该是知道的。

要知道的是，海外市场的韩系车几乎看不到干式双离合变速箱的身影，干式双离合变速箱是韩系车专门为中国消费者保留的。不仅如此，一些在北美及其他海外市场取得优秀碰撞测试成绩的韩系车，在国内的碰撞测试成绩却相当拉胯，比如在中汽研碰撞测试中撞弯A柱的索纳塔。另外，在中保研的碰撞测试中，伊兰特、菲斯塔、智跑等韩系车的碰撞测试成绩也都差强人意，韩系车在国内的安全标准普遍不高。

显而易见，韩系车并没有在中国市场施展出自己的全部实力，而是搞区别对待，为了降低成本而采用比海外市场更低的标准。不管韩系车的全球销量有多高，在中国市场，韩系车的产品竞争力确实是很平庸，不仅没有特别突出的产品亮点，同时还存在一些产品硬伤，跟其他合资品牌比起来，韩系车只能算是差等生。

过去，韩系车能够收获不错的销量，主要是因为韩系车的价格要比其他合资品牌更低，靠的是更高的性价比，而最近这几年，韩系车为了重塑品牌形象，有意提高定位和价格，导致韩系车的价格优势越来越不明显，在国产车和美系车的围攻下，韩系车只能束手就擒，一步步走向消亡。

前面说了，中国是全球最大的单一汽车市场，我们有足够大的包容度来容纳这么多汽车品牌，自然也有韩系车的容身之地，只是韩系车自己不争气，并没有对中国市场表现出较高的重视程度。既然韩系车离开了中国市场也能活得很潇洒，那就让它去吧，没有谁离不开谁。