在过去，新能源汽车下乡活动更多的只是表象。

五年前，马路上还是燃油车的天下，但在五年后的今天，无论是菜馆门口前停放的理想、特斯拉、蔚来、五菱，还是在路口转角遇到吉利熊猫，又或是飞驰过眼前的比亚迪汉，而回到小区停车场内，会看到纯电车型越来越多，你就知道，这个世界真的改变了。

不过这一幕不止上演在大城市中，如果你穿梭在江浙沪的新农村里，你会发现，新能源汽车正在吸引越来越多的新一代年轻人，增长势头明显，虽然如此，但工业和信息化部有关负责人表示，我国农村地区新能源汽车市场还处于起步阶段。

工业和信息化部数据显示，2022年中国农村地区新能源车渗透率只有约4%，远低于全国27.6%的水平。不过随着人民收入的提升和共同富裕的推进，低线城市和农村将成为新能源汽车的重要消费区域，未来市场潜力巨大。

互联网助力新能源

“新能源汽车下乡”这几个字，其实从2018年，便开始悄然在乡镇中“蔓延”，出生在江南一隅的我更是直观深刻的了解“下乡”二字的艰难。

无论北上广大城市新能源汽车对于占比的竞争有多激烈，但往下走到乡镇，新能源汽车在过去的几年里终究还只是一条涓涓细流，滋养着个位数的用户朋友。

在父辈们的眼中，汽车中的顶尖品牌依旧是BBA，他们多数人仍对日产、丰田等日系的耐用啧啧称赞；他们开车几乎不用导航，那些根本没有路灯的乡间小路是他们的舞台，所以对于车里是不是需要放一块“ipad”大屏其实他们根本不会在意。

身边的叔叔辈们可能会稍微留意到有着铺天盖地新闻的特斯拉和比亚迪，可一来二去间他们的信息最后仅停留在今日头条推送的信息。在那个“半封闭”的世界里，他们很难接受智能化或者自动化，他们认为车的方向盘一定要掌握在自己手里。

如果说是什么在过去五年改变了他们，应该就是互联网。

不止一位邻居、亲戚告诉我，因为经常刷抖音，知道了不少车型和品牌。

的确，由于抖音的走红，车企为了更好的营销，几乎所有知名品牌都在抖音官方号上大力宣传，加上各地的经销商、代理以及直营店的直播营销，就连五线城市的小镇青年都可以仅通过一部手机，就了解一款车型。

就在最近，我已经接到不下4位邻居、亲戚关于新能源汽车的咨询，从预算14、5万到40万不等，虽然他们的想法五花八门，但咨询的问题较为集中，无非是续航、做工以及服务。

显而易见，如今的“新能源汽车下乡”已不再是过去简单的线下卖车、线下展销，而是通过互联网了解后，线下的体验，让他们更为直观的了解新能源才能带动这个产业，才是更加行之有效的“下乡”。

因为在过去，新能源汽车下乡活动更多的只是表象。

车企拿车，地方政府协助支持，而用户们在并不了解该品牌的基础上去看车，很容易只是走马观花看个热闹。乡镇居民对于品牌的敏感度不强，所以过去下乡的车型多为微型车，主打一个性价比，只要足够便宜，就能吸引在乡村地区习惯用三轮车的用户们，但这类其实并不是“新能源汽车下乡”真的目的。

随着每年一次的新能源汽车下乡和互联网发展并行，正在润物无声的融进乡镇地区，2020年、2021年和2022年三年期间，新能源汽车下乡所带来的销量分别高达39.7万辆、106.8万辆和266万辆，后两年的销量增长率高达169%和149%。

2022年，中国新能源乘用车销量为650万辆，2023年1-6月全国乘用车厂商新能源批发353万辆，同比增长44%。

可以说互联网也成为了支撑新能源高速增长的中流砥柱。以2022年抖音平台的数据为例，起在线注册用户就突破6.8亿，当然庞大的观看人群也给汽车业带来了“流量”。

据悉，在6.18带货主播辛巴在直播间卖出5,000多辆五菱新能源，近30家线下4S店一个月的销量总和，先不接算订单真正的转化率，但5,000的数据量也让不少车企再次验证抖音平台的“流量密码”的权威性。

所以这也是叔叔们所说的，“只要刷过汽车，天天给你推送卖车的视频”，一来二去间，他们在无形中了解了不少品牌，尤其是新能源汽车，了解的更为深入。

目前随着互联网+线下渠道的结合，让用户前往本地区最近的营销门店看车，再拿出自家在抖音平台的账号，几乎成为了当前最为稳妥的买卖方式。“我都有看见过，客户一边看车，他们一边直播的画面的，”一位叔叔如是说。

值得一提的还有“小镇青年”对于电动车的热爱。

“我的同龄人，现在买车90%都会选择电动车。”

家乡的“95后”王先生对我说，他身边的朋友几年前还对电动车持怀疑眼光，但现在已经纷纷向他询问车型问题，电动车的驾控和智能化感受太吸引人了。所以他放弃了购置进口燃油车的计划，转而选购了一辆小鹏电动车。

不过有些上了岁数的人不太喜欢电动车，还是老观念，习惯开燃油车。但也能深深感受到近期新能源汽车的快速普及，身边很多熟人的消费理念发生了巨大转变。特别是伴随着收入的提高和新能源汽车的推广宣传，越来越多的人选择购买新能源汽车。

行动比文件更重要

虽然新能源下乡热火朝天，但“买车容易充电、维修难”也真实困扰着众多乡村电动车用户。

所以即使政策洋洋洒洒几十页，读的令人头疼，但作为消费者更希望上述问题能够得到解决。

在浙江省对于新能源汽车报告中就有数据，截至2022底，全省累计建成各类充换电站和各类公用、专用充电桩7,224座和83,779个；截至2023年4月底，全省累计建成公用充电设施9.9万个，其中乡村2.9万个，占比29%，实现县县全覆盖；覆盖1983个乡村，覆盖率10%。

在浙江乡镇地区，家充桩的使用率正在上升，今年一季度，浙江乡村地区个人充电桩用电量3.38亿千瓦时，同比增长139.2%。

杨叔叔家就是在购买蔚来ES6后安装了家用充电桩，也因为杨叔叔购置了蔚来，从而影响身边朋友关注新能源车型，零跑、埃安、小鹏等纯电车型的出现，让乡里、村里的不少中年人逐渐打开了对于新能源汽车的偏见。

实践是检验真理的唯一标准，这句话对于乡镇地区普及新能源车格外重要。

不过对于浙江而言，因为吉利、零跑、哪吒汽车的存在，对于新能源汽车的接受度处于中上水平，但在全国其他乡镇地区因为公共充电桩布局太少这一真实案例，也是过去身边不少朋友打消他们购买纯电车型热情的原因。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟的公开数据显示，目前我国县级以下公共充电桩总数仅占全国公共桩总数的9.45%，总体数量较少。显然，要推广新能源汽车下乡，还需补齐充电基础设施不足等短板。

对于企业来说，在农村安装充电桩的“经济账”也得算一算。

例如媒体报道的有乡政府曾联系了特斯拉，询问能否在当地建设目的地充电桩。特斯拉的回复简单明了：“要有足够多的用户基数，才会考虑建充电桩。”

事实上，作为一种涉及环节众多、技术安全要求较高的新兴大众化商品，新能源汽车下乡，离不开地方政府、新能源汽车企业、电力部门和充电设施运营企业等多方共同努力。好在配套政策正在逐渐明朗。

不久前，国家发展改革委、国家能源局印发的《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》提出，支持地方政府结合实际开展县乡公共充电网络规划，并做好与国土空间规划、配电网规划等的衔接，加快实现适宜使用新能源汽车的地区充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”。

业内人士认为有条件的农村地区可通过分布式电源、储能装置、充电装置和安全装置组成微电网，这样既能满足新能源汽车补能需求，还能减少对现有电力线路的能源消耗。

“2022年,我国农村地区新能源汽车销量仅占农村地区汽车总销量的4%,远低于行业总体25.6%的水平。”

随着接下来车企研发更适合县乡地区的车型，比如可适当降低续航，以节约成本。国家在政策方面考虑倾斜、引导，根据实际情况适度加大帮扶力度，并进一步做好农村地区宣传和科普工作，鼓励和发动更多力量，推动农村基础电力设施更新和建设，多解决实际中遇到的困难和问题，如提升配电网容量等。

不出意外，上述数据将在今年有所突破。

毕竟新能源汽车下乡是一项长期活动、系统工程，需要政府、车企、电网等多方面形成合力，不断发掘经济潜力，拓展市场空间。随着宏观经济稳中向好，新能源汽车产业将保持稳步可持续发展。

很快，越来越多的电动车将驰骋在乡间小道上，小镇青年们也纷纷通过买新能源车彰显自己和这个时代的接轨。叔辈们也开始触到了新能源车的一角，还充当起了传播者，逢人便说“要不要试一下我家的蔚来，智能的哦。”