一个人有没有经济底蕴，得看有没有车，得看开什么车，让旁人视觉可以感受到。所以奔小康的人一定会买车，哪怕是赤贫者为了面子也会贷款买车。都知道除了裸车价之外，还会有一些额外的各种税费及附加费。例如购置税、保险年费、上牌费、车船使用税、燃油附加税等等…

等等，燃油附加税？加个油我还得缴税？这是很多人的疑问，也是油价居高不下的原因之一。光听名字就知道，燃油附加税是只针对燃油车的，而近些年来崛起的新能源电动车不加油，它只充电啊，所以也就没有这个税费可言。

这可让广大燃油车车主心中不满，有气也没地撒，都是一个马甲四个轱辘的，为啥要搞区别对待，难道后来者居上？新能源电车时代到来，意味着在未来电动车会“高油一等”？

那么燃油附加税到底是什么？为啥会追着燃油车使劲儿薅羊毛？这个税费背后具有怎样的意义呢？未来电车是否会弄个充电附加税呢？我想，大概率会的…

燃油附加税（财政领域术语），就是只针对所有燃油车购买者额外征收的一定费额，收费的目的就是因为燃油车在行驶过程中，会对道路及环境进行持续性的长久破坏，这个收的费就是用来维护保养道路设施设备的。

通俗易懂一点，便是“养路费”。很多人不明白养路费是什么意思。这里解释一下，现行的养路费通常是按吨位及运营收入两种计费方法收取，实际上形成了一种定额费。

又因道路使用率存在较大差距，买车的人就很不舒服了，认为私家车平时跑的少与总在路上跑的车做比较的话，缴费相同肯定是不划算的，所以争议越大影响越大。相关政策经过决策，2009年时便将这项“养路费”转移到了油价上。

养路与油价结合，实行捆绑式收费，充分体现了多用多缴少用少缴的公平原则。09年之前一直都是按月缴费，你要是拖欠或迟缴还会产生滞纳金。办法嘛，还得是专家想得周到。

例如95号汽油平均价格为9元每升，9元的单价就包括汽油消费税1.52元、增值税1.17元、城建税0.18元、教育附加费0.008元、地方教育税附加0.05元、企业所得税0.33元。

油价越高，这些税费就会随之增长，具有一定的计算公式，目前成品油附加税在45%至47%之间。

2023年末统计，我国民用汽车保有量33618万辆（包括三轮车及低速货车706万辆），用车越多加油越多，养路费就积攒起来了，对于这个养路费的争议，基本上就已经解决了。

可电动车的到来，让这项费用变成了只针对燃油车的，再加上电车各种补贴优惠，让很多没买车的，都将电车纳入购车计划。对于已经购买燃油车的车主，很是不满电车免费上路的问题。高速公路大力发展后，也实行收取过路费，那么加上燃油附加费，油车车主就是出了双份养路费。

虽然燃油车及电动车都是四个轱辘，但燃油车排放的尾气含有上百种不同的有害健康化合物，危害较大的污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等等。

另外燃油车发动机产生的振动及轮胎行驶摩擦，会加速硬化道路的磨损。而电动车采用的是电动机，减少了内燃机的振动与轮胎摩擦，对道路磨损相对较少。目前电车不收附加费，也是情有可原的，未来肯定会收，要不然这道路可就没人管理和维护保养了，也不会再有新路扩建了。

汽车虽然缩短了人们出行路程，但也造成了诸多影响生态环境的问题。所以，当你开车破坏环境污染时，对你进行收费来维护保养，也是理所应当的。

根据公开数据显示，全国每年公路养护财政支出大概是1000亿元（燃油税中到底有多少是养路费提供的，找不到可靠数据），少了电车这4%，粗略算40亿吧，假如投资个小城市旅游景区都不止这个数，这钱砸到汽车领域，响都听不到。

不收新能源的税，因为望向了未来发展趋势，优惠政策拿来做引导消费的税收杠杆，就可以拉动成千上百倍的产业及经济价值，这才叫花小钱办大事。看看现在新能源行业有多少家，再看看宁德时代总市值已经超过了8000亿。

民企500强中，纳税前20名榜单，就有4家新能源车企，加起来轻松贡献接近上千亿税收，少收电车税费，就能创造多少产业，提供多少就业岗位？还没算国企呢，想想看，拉动了多少产值，又拉动了多少消费，又创造了多少岗位？

虽然燃油附加税看似凸显电车与油车的区别，但抛开燃油附加税，仍有各种税费等着电车呢。正因电车属于推广红利周期，地方政策自然会对电车实行各种优惠及补贴，鼓励更多人购买新能源汽车，当新能源汽车达到一定饱和，各种税收也会迎接而至，自然会确保公平且合理的收费制度。

新能源汽车的普及，我觉得是为了应对全球气候变暖海平面上升的问题。当新能源汽车日渐壮大，政策及汽车企业还会对电车给与大力优惠吗？显然不合适了。

我国目前新能源汽车生产的渗透率已经达到了35.7%，市场电车占有率仅为4%，未来增长是必然发生的趋势，对目前电车税费毛毛雨而言，影响其实并不大。

当电车独占鳌头时燃油车便退出历史舞台，道路的养路费是不是就应该由电车车主承担了呢？估计路上电车占有30%时，分分钟让你喜迎费用上涨，这个时间可能在6到10年。

买的没有卖的精，还记得当年电商平台起步阶段，不都是免费导入消费者吗？而现在呢，个个赚的盆满钵满，几乎已经比实体经济发展还要壮大太多了。

有人说当燃油车退出市场，电车肯定会连本带利的吐出来，取消慢充，逐步统一标准化的充电站，就好像现在的中石化加油站那样，电车使用成本可能会和燃油车差不多。

新能源汽车大力发展，燃油车进一步纷纷降价出库存，购买电车的使用成本也正在逐步增加，这都是看得见的。按照乘联会秘书长崔东树的说辞，已向相关部门提出合并蓝牌、绿牌的建议，预计未来两年内实行，也就是说，绿牌的新能源车可能会取消特殊关照，绿牌电车不能畅通无阻了。

绿牌取消后，养路费的问题自然会向燃油费附加费看齐，就好像海南已经出台了征求意见，新能源汽车会按照行驶里程来征收养路费。因为充电可以私自安装家用充电桩，电费也不可能随意乱涨价，不好管理。而行驶里程一般人可调不了，所以按照实际行驶里程来收养路费是可行的。

新能源汽车真的是时代新星？那氢能源汽车又会是怎样的开头与结尾呢？燃油车真的会被新能源汽车替代吗？

很多人因汽车日常出行的费用所困惑，油车一公里起码要花5毛至8毛，而电车一公里要花一两毛，这么一比较，电车确实很省钱呀，且电车行驶过程中没什么噪音。

虽然电费要比油费便宜很多，但新能源电车刚起步这几年，并不是所有地方都有公共充电桩，有时开远了没电了，不一定找得到充电的地方，很多充电桩也是私人承包安装的，电费每度也不便宜，电费价格也分高峰期和低峰期。没有充电桩，车主还需要自己购买家用充电桩，这也是额外的费用。

电车担心的问题就是电池续航，电池损耗过高意味着车跑不了多远就要充一回电，而油车加油站全国遍地都是。更换一次电池少则几万，多则十几万，比买新车都贵。平时看似油车贵电车省钱，到了换电池的时候，一下子都赔进去了。

现在宁德时代的磷酸铁锂电池及比亚迪自主生产的刀片电池都号称永久电池，可距离真正的终身使用，还需要一定的技术考证。若是未来电车普及度达到了50%以上，这个电池更换的价格，应该也会降低不少，其实也没必要担心了。

所以，您想购买燃油车还是电动车呢？

燃油车我们处于供应产业链的末端，谁拿了利润的大头？显然是国外的车企及科技公司和工业产业链，我们只是贴牌或者抄袭后的加工而已，核心技术并不在手里。

电动车我们是处于顶端水平的，整体产业链利润大部分都会在国内流动，电池储能技术发展，对各种发电站的充分率提升利用，同时也降低了对原油进口的依赖，是否可以换个思路，当我们收割全世界的时候，那才是重点。

咱们不能总盯着一个燃油附加税来说事，而忽略了整体的得失，格局得打开，放眼未来大世界。当年我国可是免除收了几千年的农业税哦，也没说被免的税要从哪里找回，税收的重要作用便是资源调节，不是简单的基础算术题。

一直说燃油车尾气排放对环境造成污染，可电车也有污染，就好像废电池报废环节，还有充电的能源依旧是从煤电、核电、水电、光伏电、风力发电、垃圾发电等等。

这些依旧是会对周围的地方环境造成破坏及污染的，只是没有燃油车尾气那么大而已。燃油车都发展了几十年，电动车怎么也要整个百年吧？要致富先修路，开车出门不是为了开车而开车，廉价的出行成本，可以带来巨大的经济流量和经济收益，已经远高于燃油附加费这点经济收入了。

钱可以自己印，电可以自己发，而原油国内有限，进口又会被高价卡脖子，所以，新能源产业链，必定会是未来发展趋势。依靠新能源产业，同时可以不断蚕食其他发达国家的高端制造业。新能源产业链所有的创收，资金可都没有怎么流出国外，意味着可以扩大内需消费，经济就能更好的运转，这个过程也能创造更多的GDP和税收。

我想未来只有充分发挥海水形成动力，让车子跑起来才算伟大的发明，才算真正意义上的环保吧。对此，您觉得呢？